作者简介：

Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师

本人算现代汽车的脑残粉，从参加工作后在单位摸的第一辆通勤车瑞纳开始就与现代结下了缘分，再到后面开过单位的伊兰特、ix25、ix35，所以自己人生的第一辆车也自然选择了领动。我几乎对现代的每一款车型都充满了喜爱，因此当每一次现代汽车出新款时也都充满了期望。 途胜作为曾经一代经典SUV自然也不例外，自从海外版的官方内外饰的全新造型曝光后，自然也是更迫切早点看到国产版的新车——第五代途胜L的推出，满足了自己的这个愿望。

全新的2021款途胜L相比老车型，不光是使用了全新的平台，在动力和车身尺寸上做了升级，最主要在内外饰的造型上采用了更符合潮流的设计风格，并且形成了现代汽车独具一格的设计语言。

全新途胜L在外饰上主要突出“钻石造型”、“棱角分明”两个主题，因此在外观上会看到非常多的折线元素。

“钻石造型”的第一个要素体现在进气格栅上，将格与格之间的外露面设计成了类似钻石切割面的三角形，大小一致，以LOGO为中轴线左右对称。“钻石造型”的第二个要素体现在了日间行车灯上，将透明灯罩的外形设计成了与格栅造型一致的三角形凸起轮廓，当灯光熄灭时，与进气格栅浑然一体，当灯光点亮时，更像一对翱翔的雄鹰翅膀，LOGO就变成了鹰头，在黑夜中效果特别明显。

前面的两个“钻石造型”很容易被注意到，但你以为设计师就只设计了这两处类似钻石切割面的三角形吗？当然不是，既然车的前脸有了这些元素，那么尾部同样有这样的元素，因此我们在尾灯的内部能看见两排平行的三角形。此外，后保险杠裙围的黑色注塑件表面也设计了这种三角形的立体几何造型、后扰流板左右两侧的电镀条上还有类似三角形切割面的筋条。

至于“棱角分明”主题，一是体现在车身侧面，在钣金造型上通过几何折线的设计，看起来也类似钻石的切割面，凸显更强的立体感。二是在轮毂上，利用棱角分明的折线设计成刀锋造型，凸显运动感。

在外饰上，车尾还结合当前最流行的贯穿式尾灯设计，在两侧增加了两排内收的獠牙式结构，像极了鹰爪，让车的前后设计相呼应。

其实鹰爪造型也不光体现在外饰上，现代全系列的方向盘都在推最新的造型，两侧内收的电镀条造型像不像蓄势待发、随时准备出击的鹰爪，寓意着只要关上车门，手握方向盘，现代汽车就能给你源源不断的动力，犹如猛鹰下山所向披靡，也紧扣新途胜的广告宣传语“劲擎向前，踏出一马平川”的核心思想。

内饰主要强调“飞瀑”和“环抱”两个关键词。

关于“环抱”这个主题，其实在很多汽车上都在应用，包括即将推出的现代CRUZ Pick也会使用这一内饰。途胜L的“环抱”主要体现在几个方面，一是全包围的帷幔与门板上沿相连，二是贯穿式的出风口与门板上的装饰条相连，三是仪表板上的织物装饰元素与门板上的织物相连。

途胜L最能体现内饰技术含量的要算这个贯穿式出风口了。晃眼望去只看见了四个空调出风口调节拨钮，最初以为中间的剩余部分只是强行起到一个贯穿装饰作用，但实际上此处也都分布有密密麻麻的小孔来保证出风量，孔与孔之间的壁厚并不算太厚，还要保证每个孔的大小一致，在成型过程中不能有毛刺堵孔，这就需要有足够硬度的模具材料和稳定的成型技术来保证。

途胜L最惊艳的内饰设计就要数这个“飞瀑”主题。可能有很多人对此不屑一顾，不理解中控大屏那一块为什么要与杯托之间断开，为什么不能像奔驰那样做一个流线连接起来，还有些人不是很理解中控大屏这一块为什么要凸出来，为什么不能镶嵌进去跟仪表板一样平，还有人不理解为什么大屏的下面还要折一段进去……其实，这些疑问都跟这个“飞瀑”主题有关。

经常出去游山玩水的朋友应该有注意到，瀑布在从崖上刚冲下来的初段，都会有一个向前俯冲的过程，把水的动能转化为磅礴的气势，如果没有这一段过程，可能水就不会形成瀑布，只会顺着悬崖流下来。同样道理，如果把这个大屏不设计成凸出来，而向后镶嵌进仪表板中，可能就不是“飞瀑”的主题了，就变成“流水”的主题了。

随着瀑布流得距离越远，因为重力的因素，不会无休止地往前冲，它会变成垂直而下，没有见过哪个瀑布一直是向前的一个角度，所以这个时候假如把大屏与杯托之间再连接起来，表面上看起来更平顺，实际上就违背了科学的原理，也就体现不了“飞瀑”的主题。只是现代的设计师们做了一个更夸张的处理，将“飞瀑”到潭底的曲线设计成了一个向后的尖角，如果这个尖角过渡得再平滑一点可能会更合理一点。同理，大屏对面的杯托也做了同样一个造型进行呼应。

特别讲究的是，途胜L座舱内这一圈环抱的哑光电镀饰条成了点睛之笔，连成一整圈后，又沿着大屏外侧下降到达副仪表板，颇有点“疑是银河落九天”的味道，将层叠的“环抱”与磅礴的“飞瀑”相联系起来。最关键的是，这个电镀条的宽度很有讲究——宽一毫米就起不到装饰的作用，会喧宾夺主变成主角，窄一毫米在制造难度上就会加大，唯独在这个尺寸既能起到装饰的作用，又能点睛主题，让整个座舱的目视感觉得到升华。

途胜L本次的仪表板发泡层远低于搪塑16mm的厚度，手感就2~3mm，但这其实并不是偷工减料。仪表板的发泡层也不是越厚越好，发泡层设计太厚容易起空洞，如果没有足够支撑，使用太久后还有可能会塌陷，降低发泡层既会节约成本，又会减少挥发物，还会降低工艺难度，所以发泡层厚度只要合理就行。同时搪塑的PVC材质热稳定性和耐候性较差，材料分解后也会产生有毒物质。因此途胜L采用了类似IMG这样的工艺，既使用了更环保的材料，又降低了发泡层的厚度，还不会让你明显感觉到底层的硬塑料，依然能达到手感柔和的标准。

说了这么多途胜L的优点，是不是全新一代的途胜就完全让我满意了呢？不，反而令我非常失望。

首先，座舱内的味道特别大，这股味道还不是座椅海绵的味道，可能跟仪表板和顶棚使用了大量的胶水有关系，这对于一款售价接近20万左右的车来说非常不友好。

其次，尽管用了大量的软内饰，但是在一些该用软内饰的地方却没有用，比如这个杯托的底部，居然直接是一个仿橡胶垫的几何皮纹塑料底。

第三，由于大量细长的电镀条的使用，按压时都存在叽嘎叽嘎的响声。

第四，由于“飞瀑”主题的设计，虽然加了一些分，但也留下了一些遗憾。由于大屏没有直接与杯托相连接，所以前储物盒就成了一个明显的断口，不能做成与杯托一样的高度，这就牺牲了前储物盒的空间，如果再做一块滑动的盖子盖起来就显得空间更小，所以就只有像下图这样把杂乱不堪的场景裸露在外面。

第五，虽然途胜L没有了机械挡把、甚至都没有了电子挡把，完全改成了实体按键，按道理说副仪表板内部就应该有相当大的空间可以被利用。但正是由于前储物盒的下沉，途胜L没有办法像其他品牌那样把副仪表板最下面做成镂空的来储物，这就浪费了不少空间。只是在左右两侧布置了一个储物兜，空间非常有限。最关键的是在用手去储物兜内取物时，下面的两块黑色侧装饰板因为紧固方式不合理，很容易松动，担心多取放几次后这一块会不会松脱。

第六，行李箱两侧的后侧围用全塑料板包裹没有问题，但是使用PP料注塑后的气痕太明显了，虽然这一块不是在乘客的主要外观面，但是如果程度达到打开行李箱都能看见，那就太糟糕了。

最后，我们这是一台白色的车，居然能目视到保险杠和车身之间有非常大的色差——保险杠明显偏黄。

总之这是一台设计主题非常鲜明的作品，但是不严谨的品控拉低了对现代的很多印象分。还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧，也希望各位看官也能提出你对途胜L内外饰的一些理解，关于动态和油耗的测试，也敬请关注驾仕派带来更详实的报道。

文｜Argus

图｜Argus