在纯电动市场，宝马用iX这款出色的纯电SUV证明传统厂商依然可以是佼佼者。而除了iX之外，宝马接下来最重磅的纯电动轿车i4也即将在年内完成国内市场的上市，作为品牌的拳头产品，它是否依然具备强大的竞争力？

近日外媒对 宝马i4 M50车型进行了试驾，作为全系顶配版本的它都有哪些亮点呢？这款车是否值得购买？那么下面就让我们一起来看看外媒是如何评价的。

一分钟速读全文：

1.新车外观与4系 Gran Coupe相似，但加入了纯电动的元素

2.内饰配备了12.3英寸+14.9英寸的双联屏，搭载iDrive 8系统

3.百公里加速3.9秒，WLTP工况续航里程510公里

4.驾驶体验很有乐趣，甚至优于宝马M3

与科技较强的iX不同，i4更像是一款油改电的车型，首先从外观就能明显看出它与4系Gran Coupe是几乎一致的，延续了巨大的双肾格栅以及轿跑式的车身姿态等设计，给人第一眼的感觉更像是一辆宝马汽油轿车，而不像是一辆纯电动汽车。

而且i4与4系Gran Coupe的轴距一致，均为2856mm，定位于中型车。除了尾标之外，能把两款车区分开的或许就是20英寸的M轮毂以及尾部没有排气管的扩散器，整体看起来依然极具运动气息，但这或许会让一部分希望看到更独特设计的宝马粉丝们失望。

来到车内，i4最大的亮点莫过于是采用了与iX同款的双联屏，主要由12.3英寸的液晶仪表盘以及14.9英寸的中控屏组成，除此之外其余的设计均与4系Gran Coupe较为相似，最大的区别就是加入了部分象征新能源的蓝色装饰。

在实际体验中， iDrive 8系统运行流畅，界面也很精致，并且提供了无线Apple Carplay映射、5G车联网、语音控制等功能，但外媒认为由于其依然保留了大量老式的系统旋钮，并且与iX上的那套差距较大，使得车内有一种违和感，加上空调实体旋钮也被去掉，转而集成到了屏幕中，使得便利性下降了不少。

不过值得称赞的是，i4 M50配备的运动型方向盘及桶型座椅都比4系Gran Coupe的更加舒适，而且包裹性也有所提升，即便是在山路上长时间驾驶也不会感到很疲惫。

不过外媒也提到，相比起4系Gran Coupe，加入了电池及电机的i4的后排舒适度明显不如前者，i4的座椅靠背角度更直，地台也更高，使得乘客的腰部和腿部都得不到有效的支撑，长时间乘坐会比较累。

i4推出了多个版本，其中外媒此次试驾的是M50版本，其配备了宝马第五代eDrive电驱系统，前后双电机的最大功率达到了536马力，百公里加速仅需3.9秒，表现与M4雷霆版接近。与之匹配的是83.9kWh的动力电池，WLTP工况下续航里程达到了510km，并且支持205kW的充电功率，10分钟就能完成140km的续航补能。

虽然数据上与M4雷霆版较为接近，但你当你把i4加速踏板踩下去的那一刻，就会发现两款车完全不同，首先i4的动力输出毫无延迟，795N·m的最大扭矩可以在瞬间就全部传递到四个轮子上，将车辆推向225km/h的电子限速。

不仅如此，i4还是一辆很容易控制的车型，极为线性的动力输出并不会给你一种在驾驭洪水猛兽的感觉，而这种感觉此前只能在保时捷Taycan 4S等豪华纯电轿车上找到。

底盘调校上展现出了i4的取向，即便有着2.3吨的自重，但底盘巨大的电池使得其在通过一些弯道时依然能做到低重心，空气悬架也能很好地抑制车身的侧倾，加上轻快的转向手感，其整体展现出来的体验甚至M3还要出色。

而且i4的空气悬架调校并不是偏硬的风格，它在舒适模式下的效果与很多豪华轿车较为相似，能将路面颠簸很好地过滤，从而提供舒适的乘坐体验，这也使得它会比特斯拉Model 3更适合日常城市道路驾驶。

经过对宝马i4的试驾，外媒认为它有着宝马轿车该有的一切优点，包括豪华的座舱、出色的驾控体验等，但i4似乎更接近于传统燃油车，整体给人的感觉缺少了iX这种全新纯电动车型的科技感及独特体验。

而且i4的价格是关键，其在美国市场的起售价为5.64万美元（约合人民币36.3万元），此次试驾的M50版本更是去到6.59万美元（约合人民币42.4万元），比同级的特斯拉Model 3贵了不少，相比之下缺少性价比。