本期车主
毛老师 特斯拉Model 3车主
个人标签：
坐标杭州，射手座，80后，资深媒体人
车型信息：
特斯拉Model 3 黑色标准续航，9月19日等待4周提到车，日常代步为主
刚才冷静了一下，不买特斯拉了，我在微博里面搜改色，看起来都好丑，好像不太适合我。
——8月17日，毛老师因为这个原因放弃购买
这个改色膜比较薄，颜色是好看的，买了特斯拉以后就这么改。
——8月19日，毛老师看了同事的车身改色动心了，2天以后决定下单
七年前第一眼见到Model 3，毛老师就怦然心动了。但估计是“缘分未到”，他一直到七年后才终于提车，并且很快改了个相当酷的车身色。
趁他刚提车的“蜜月期”，我们采访了他，来聊聊他跟Model 3的七年之“痒”。
PART.1
心痒痒了七年才下手
01
初识被惊艳
2014年，正在参与首届互联网大会报道的毛老师，见到了人生中第一辆特斯拉，那个时候他还是体制内的记者。
我们当时要做一个采访，有个嘉宾是杭州一个互联网公司的创始人，约了在电视台里聊天，他开的是一辆特斯拉。当时这个品牌知名度比较低，国内买的人很少，这位嘉宾在杭州算是排得上号的车主了。
他开过来一台红色Model S停在大院里面，我当时就觉得特别酷。
毛老师当时对特斯拉没有什么了解，就是觉得这个车非常漂亮，流线造型特别打动人，另外他只知道特斯拉很贵，是一个比较小众的品牌。
其实我不太喜欢买很大众化的东西，我很喜欢那种跟别人不一样的感觉。不过当时刚好是杭州即将限牌，我在限牌令的前一天买了一台大众朗行，拥有了一个油车车牌。
朗行陪伴了毛老师六七年的时间，后来搬家后出行距离增加，考虑家庭用车升级，在太太盖盖的主导下，家里的朗行换成了一台宝马X3，而这台车如今主要也是盖盖在开。
02
试驾被震撼
这两年，毛老师一家搬家以后，离市区有一定的距离，考虑到家庭用车和消费升级，换成了宝马X3，这次购车是毛老师的太太盖盖主导的，她主要考虑的是品牌和车型外观。
X3主要是盖盖开，毛老师居家办公比较多，出行以打车为主。不过随着毛老师出行需求的增加，他们也需要再买一台车，这一次毛老师开始考虑特斯拉。
今年早前我们就去试驾Model 3，大概开了三五分钟，完全被提速感给震撼了，从来没有过这样的体验，以至于没有感到任何不适。
但是试驾后，毛老师并没有马上订车，反而是成功的把Model 3安利给了自己的领导。在以后的工作中，毛老师经常有机会乘坐领导的Model 3出差，有时会跑长途去上海等地。
毛老师说去趟上海就只要二十几块钱的电费，很便宜，而且他的领导对特斯拉也非常满意，就这样毛老师又被反向安利了。
考虑买电车，除了对特斯拉的”忠爱“，也因为毛老师的家可以算是蔚来的”电区房“，3公里之内就有换电站。加上盖盖周围很多同事都是蔚来车主，她对电车的乘坐体验也相当认可。
但是毛老师并不想考虑除了特斯拉以外的电车。
提车的时候大厅等待区人很多我觉得蔚来太贵了，而且价格贵的部分其实在内饰或者在一些其他地方，它的性价比一定不高。而且家里有SUV的油车，更想买一个偏小，底盘低点方便出行的电车。小鹏名字让我觉得平台不够好。
比亚迪、吉利这样的传统国产品牌我不会考虑。所以在电车的框架里面去选的时候，其实好像你也没有别的选择。
03
改色助攻下单
在反复的动心、安利和被安利之后，毛老师仍然没有订车，毕竟出行需求对他来说还构不成痛点。
试驾后我并没有很着急要买，而且当时Model 3的木饰面板我不太喜欢。后来出行越来越频繁，经常打车不方便，买车的需求就更迫切了。
于是就出现了开头的对话。
刚好另一个同事也买了Model 3 ，贴了个改色膜，我觉得挺好看的。我自己买完可以贴一个这样，就也挺拉风，而且晚买不如早买，万一哪天杭州又限绿牌了。
促使毛老师下单的那一抹绿
七年种草，一朝出手，理由还是颜值。
在提车之前，毛老师就已经去店里选定了一款黑幻蓝的磨砂膜，这个蓝黑色比较低调，和原车颜色比较接近，上牌年检都不受影响，也不用备案。
我在同事贴膜的地方贴的，他已经拿到了一个很低的折扣，连玻璃上的隔热膜一起只要8000块。我们问了别的渠道都要一万以上。
进口的材料质量也不错，轻微刮蹭的话膜会坏，但是你车身上的车漆不会坏，这样只要去补一下膜就可以了。
毛老师最终的黑幻蓝在特斯拉官网上如果自选车身颜色需要另外付8000元，在毛老师这里相当于同等价值选了个自定义的颜色同时又贴上了车模，算是一举两得。
不过改色膜一般几年后颜色变淡，如果介意的话就需要更换，算是一个长期消费的隐形项目，当然也有车主会一用到底。
PART.2
男欢女不爱，省钱它第一
01
日常出行 极简，省钱，推背感
在采访交谈中，我们发现虽然毛老师对Model 3爱意满满，但女主人盖盖对Model 3的评价却并不高，尽管如此，两人出行的时候仍然优先选择特斯拉，因为充电省钱。
盖盖对Model 3的不满主要是晕车以及内饰。在她心里，她最中意的电车品牌是蔚来。
毛老师和盖盖喜提新车特斯拉就是极简的毛坯房，视野比较低，虽然跟宝马对比更有科技感，但我坐这个车不舒服，会晕车。我经常坐同事的蔚来，我感觉内饰比特斯拉好不要太多，而且周围蔚来车主很多，我对这个品牌认同感挺强的——盖盖
但是显然毛老师的观点很不一样。
我觉得她说的点都不是我在意的，车简单一点挺好的，她晕车可能是跟个人有关系。像我领导的车，他开的也很猛，但是我就觉得很舒服，我很享受那个强烈的推背感。但有些人可能觉得就感觉不好。
02
长途试驾空间局促，不信任AP
十一长假中，毛老师也迎来了他提车后第一次长途驾驶，从杭州开到绍兴老家，既省钱又能把新车开回去给家人们看看。
毛老师说这次总路程来回200公里，10几块钱充满电，车上坐着4个人，全程开空调的情况下，往返后还剩50%的电量，也不需要中途去充电。
本以为毛老师会对这次长途驾驶体验伸手点赞，毕竟电动汽车的辅助驾驶功能会让长途变的更加轻松，但是毛老师的体验又一次出乎意料。
我们都觉得以后长途还是要开X3。这次我开车，我爸坐副驾，我们都是1.8米以上的身高。一路上我爸觉得副驾视野低，他看着会紧张，然后我开车的时候胳膊肘会碰到腿，有点不舒服，就都不太放松。
毛老师的身高的确需要大空间提到特斯拉最引以为荣的智能辅助驾驶AP，毛老师也表示还不太信任，所以高速上并没有开启使用。
我之前在很长的隧道里面试过AP，但我还没办法信任它。我觉得车况比较简单的话可用，但是如果路况复杂，它其实会让你觉得精神会更紧张。
举个例子，前面那个车突然间急刹，你知道AP会刹车，但是你又判断不了它会在哪个点真正的刹停，你就犹豫要不要自己操作，这个过程是会给人不确定感的，会让人紧张。
但如果是我自己开，对自己的行为是能够充分预判和信任的，状态会好很多。当然这个也是因人而异的，我领导就非常喜欢用这个功能，他胆子比较大。
尽管对于AP不太适应，但毛老师现在已经非常习惯用单踏板模式，他觉得这样省力又省电，这一点上，盖盖还是觉得非常别扭。
03
车机体验：满屏槽点
本以为毛老师对特斯拉的不满，主要集中在空间和视野，没想到他对特斯拉的智能网联也非常不满，在采访之前还特意做了总结。
特斯拉的APP做得很差，每次车距离5米的时候，想用手机解锁，延时非常差，界面就一直显示说正在连接，但是就连不上。
车的导航也非常差，自带导航生成的路线只有一个方案，而且不会显示说这个路线有多堵，需要自己再开一个手机导航在那边用，我准备买个手机支架，就是能够贴在屏幕后面可以伸缩的。
针对特斯拉的中控屏，毛老师觉得能改进的地方也很多。
所有的功能都在中控屏幕上显示，但是屏幕在车中间，有时候想看一下时间，就要把头凑上去，然后时间显示又非常小，不过这个实际困扰并不大。
空调的调节非常难受，之前油车都有那种机械按钮，但是特斯拉要从屏幕里面找个地方点进去，然后你再往下一步步点，驾驶中操作的话是比较麻烦的，它会让你分心。
毛老师也不习惯特斯拉没有仪表盘的激进设计，为此他打算自己”复古“改装，已经在网上看好了款式。
我都想装一个回来，看好一个米老鼠造型的，已经准备买了，不用自己弄，可以网上买了线下预约合作网点安装。
04
灵魂深处：仍旧偏爱
尽管吐槽如此之多，毛老师内心仍然偏爱特斯拉。
我要强调的是，当一个东西有所革新的时候，它一定会有点小的问题在，也没有必要去放大这些小问题，这些操作上的困扰其实问题也不是特别大。
所以毛老师仍然会热心让周围人安利特斯拉，有时候即使明知道改变不了对方，还是会想借此表达下对特斯拉的赞美。
提车时齐刷刷的黑武士我们主编最近定了奔驰cooper，要40多万，我劝他不如考虑买个特斯拉，当然他最终可能也不会买。
电动汽车作为新事物，还不够成熟和完美，因此会面临更多的争议，但这个领域向前发展是显而易见的。
毛老师从喜爱到入手经历了漫长的7年，当真正拥有的时候能够摘下滤镜直面痛处，在享受到红利的时候也愿意多一分包容，这不仅仅是新能源品牌的成长，也是这个市场上用户和消费者的成长。
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