今年注定又是不平凡的一年，原本以为疫情好转之后，低迷的车市能够得到复苏。可没曾想又陷入“缺芯”的囧境，从目前市场上的表现来看，很多厂商都无法按时完成产能，很多热销车型一点儿优惠也没有。相比去年同期的表现，大多数车型都呈现出下滑的态势，能够保持增长的却凤毛麟角。而最热门的SUV市场自然首当其冲，受到的影响也是最大的。

特斯拉（Model Y）

众所周知，特斯拉在中国上海工厂就只生产两款车，一款是中级轿车Model 3，另一款就是中级SUV Model Y。9月份，Model Y的销量达到了33033辆，一举超越 哈弗H6，成为新晋的销量冠军。不过它的销量并非全是由中国市场贡献的，而是加上出口的总量。

哈弗H6

一代神车哈弗H6已经连续99个月夺取SUV市场里的销量冠军，没想到这次却马失前蹄，败在了特斯拉手里。9月份的销量只有区区23341辆，相比去年同期下滑了40.4%。由此可见，缺芯对哈弗H6的销量影响还是很大的。

比亚迪宋

比亚迪宋的销量达到了21222辆，相比去年同期增长了49.7%。虽然成绩看着还不错，但是比亚迪也耍了一把小聪明。本着“多生孩子好打架”的策略，比亚迪将宋、宋Pro、宋PLUS，以及新能源版本的车型算在了一起，这一套组合拳打下来，确实能够让它的排名得到大幅晋升。不过这么多的车型加在一起，却只取得了2万多台的销量，似乎也没什么好吹的。

途观

相比之下，途观就没那么多事了，现在的途观都叫途观L，它在9月份的销量为18358辆，相比去年同期下滑了6.9%。在整个行业面临缺芯的大环境下，途观能够保持这样的表现已实属不易。

本田XR-V

本田XR-V定位于一款小型SUV，但是它的乘坐空间却能媲美很多紧凑级SUV，素有“空间魔术师”的称号。其9月份的销量为16143辆，相比去年同期只下滑了5.0%，由于XR-V一直都是热销车型，想来东风本田应该为其储备了充足的芯片。

排名第8位的是大众途岳，9月份的销量为14648辆，相比去年同期增长了2.7%。这款车的售价区间为16.58万一22.38万元，定位于紧凑级SUV，车身尺寸与老款途观非常接近，似乎就是接替老款途观的位置。毕竟途观L已经晋升为中级SUV了，紧凑级SUV似乎更接地气。

长安欧尚X5排名第12位，销量达到了12612辆，同比暴增15665.0%。由于去年这个时候，欧尚X5才上市，产能和知名度都非常低。如今却能够凭借超高的颜值和性价比取得成功，也为欧尚品牌的发展奠定了坚实的基础。

红旗HS5以10868台的销量排名第14位，相比去年同期增长了5.4%。红旗作为我国的豪华品牌，终于在销量上面有了起色，而红旗HS5也能够与同级别的奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3平起平坐了，这也算是红旗默默付出多年来的回报。