抵近拍摄,捷途X70Plus插电混动版实车静态拍摄,底盘布局曝光

前两个月首曝了捷途X70Plus插电混动版的首组实车路试谍照,近期又拍摄到了静态实车谍照,与此前的分析一致,这几乎就是直接将瑞虎8Plus鲲鹏e+上的动力总成和底盘布局全部移植过来,虽说缺少了一些新鲜感,但是有一点倒是相当放心了,由于奇瑞混动系统是全套自产,无论是核心大脑的ECU还是混动专用DHT变速箱,不光是成本可控的问题,是相关的数据都能共享,剩下的也就是成熟度的问题了。

外观自然没什么可念叨的,毕竟是测试车,会不会改造型现在还不好下结论,起码测试车是未做任何外观上的伪装处理,对车不关注的确实不会注意到这是一台插电混动版的测试车,不过按照捷途的喜好,估摸着真要推出的话,可能会做适当的细节修改,反正成本也不是很高,完全可以承受的了。

全车唯一的伪装就是驾驶一侧前翼子板上的充电口(上图红圈内),当然充电口就没什么可窥探的必要了,其实位置与瑞虎8Plus鲲鹏e+的完全一样,无非就是盖板造型有所不同,捷途选择了圆形。

另外车窗玻璃上贴着CX62B PHEV项目的字眼,CX62B就是捷途X70Plus的项目编号,PHEV大家就再熟悉不过了,插电混动版的意思,前面提及过技术直接就是由瑞虎8Plus鲲鹏e+上移植过来的,说实在的测试流程很多都可以加速,毕竟验证过了,因此捷途X70Plus的测试重点就集中在了TCU(DHT混动专用变速箱)、HCU(ABS的执行机构)、BMS(电池管理系统),针对这些测试是因为X70Plus与瑞虎8Plus毕竟有所不同,必须做针对性的调校。

底盘部分就没什么可说道的,注意排气管的布局,也是直接移植瑞虎8Plus鲲鹏e+上的,可以说是一模一样,甚至连消声器都一致了,就是不清楚四驱版捷途是否会考虑采纳,目前还未见到四驱版出现,当然四驱版的成本实在是太高了,整个后悬都要改动,并且启用H型铝合金摆臂,价格自然水涨船高,捷途肯定会跟进自身的定位做相应的筛选,用与不用还是耐心等待后续官方信息证实为准。

从侧面也能看出电池组尺寸不大,也是完全一致的,说明纯电续航里程不出意外也是100公里,差点忘了个事,这样的底盘布局,瑞虎8是通过放弃备胎实现七座化,捷途同样的排气管线布局,是否也是采用类似的思路?

内饰没有太多的变化,除了副驾驶出现了测试专用线束外,没太多的改动,当然了电子档杆是必须存在的,插电混动版就剩下自动挡这一个版本了。

目前还没有更多的官方详细信息,很多都是通过实车谍照结合瑞虎8Plus鲲鹏e+的官方数据做出的推测,具体何时能上市现在还真不好下结论;动力方面没什么疑问,瑞虎8Plus鲲鹏e+申报了1.5T+DHT、1.6TGDI+DHT两种版本,但是后者还在完善之中,属于首次申报目录,近期能够供应的也仅有1.5T+DHT版了,好在捷途也不挑食,省油就是王道,剩下的就是何时上市的问题了。


车系: 捷途X70 PLUS
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