看似年轻运动,实则舒适家用丨姑苏城外体验全新雅阁

秋韵荏苒,烟雨朦胧,10月金秋最美的地方莫过于姑苏城外,寒山寺旁的太湖之滨。能在这里驱车游历一番,想来也算是一大幸事。如果是开一台性能车,恐怕躁动的排气会破坏烟雨江南的宁静,而如果选一台稳重一些的轿车,可能又会因为拘谨的氛围无法完全放松。全新 雅阁这样动静皆宜的中级车,也许是不错的选择。

外部篇:全新漆面动感帅气

全新雅阁的外观其实变化不大,依然是十代车型的基调。前格栅与大灯相接,配合上方贯穿式镀铬条,车头视觉宽度得以拉伸,扁平化的运动感得到了很好的凸显。下方的三条横向镀铬条则突出了一些家用型中级车应有的豪华感,这里的尺度拿捏得很好,多一分可能就会有油腻感。

新车的侧身依然是我们熟悉的大溜背造型,这样的设计放在车长超过4.9米的雅阁上显得格外舒展。另一大变化则是轮毂,18寸运动化轮毂与溜背车身相得益彰,天气好的时候还能看到轮毂内部黑色的撞色条幅,立体感很强。

车尾部分,溜背的线条在尾部的收束非常自然,大尺寸C型尾灯也已成为家族式设计,点亮效果均匀且柔和,醒目的同时一点都不会刺眼,上方黑色的小尾翼则是一笔很巧妙的运动化点缀。从这个角度,雨天的极夜流银漆面看起来的确非常有质感。

当然除了极夜流银,还有一款新配色也非常有质感,它叫做威尼斯蓝。虽说有着欧洲名字,但视觉效果有那么一丝接近前些时候发布的奥迪A7L主推的青山黛,尤其是两者都有大溜背造型,似乎也有着相似的气质。

内部篇:车机升级明显,空间依旧夸张

全新雅阁的内饰整体造型没有什么变化,对称式的中控设计中规中矩,各处的选材用料以及做工水准也均与现款无异。乍一看并不惊艳,但也还算耐看,并且各项常用功能大都保留了物理按键,操作逻辑明晰,人机工学设计成熟。

全新雅阁的内饰最明显的变化便是这块中控,10.25英寸的大屏内嵌Honda Conect 3.0系统,集成语音助手、车家互联、手机远程控制、OTA升级等前卫功能,比起造车新势力们也并不落后,在同级合资车型中也算是比较领先。不过我们试驾这款车暂时还未开放Carplay功能,希望后期能通过OTA升级弥补一下。

混动车型还配有专属的HUD彩色抬头显示功能,车辆能通过摄像头读取路面限速信息,并同步到抬头显示内容里,可以使驾驶者完全做到眼不离路。而且雅阁的HUD是直接投射到前挡玻璃上,不像某些车型单独投射到一块小玻璃上那般廉价,并且高低可调范围也足够大,用户体验很棒。

至于车内空间表现,前排保持我185cm,95kg的坐姿,后排空间如图,腿部接近两拳,头部微微扫顶。以2830毫米的轴距来说,这样的表现已经非常夸张了。而且后排座椅填充物足够柔软,舒适度还不错。但如果后排坐垫长度再长一点,那就更完美了。

后排有个小遗憾,就是座椅是整体放倒,并没有4:6比例放倒选项,装载灵活性会略差一点。不过好在后排中央扶手区域可以和后备箱连通,从后备箱取物也更加方便,还能再4座状态下装载一些细长物品,也算是对4:6比例放倒缺失的一种弥补。

动态篇:低速隔音和舒适度显著加强

照例给大家汇报下新车动力,1.5T汽油版车型取消了230尾标的低功率版车型,全系采用260高功率版,194马力/260牛·米,,与现款一致。混动版车型则采用2.0L自然吸气发动机与电机组合的动力总成,综合输出可达135千瓦/315牛·米,中低速采用纯电驱动,中高速行驶发动机也会参与直驱。

具体动力方面,混动版车型在城市内驾驶,时速0-70公里/小时区间非常轻快且平顺,也难怪啊,毕竟电机最大扭矩直给的特性可以使车辆的起步没有丝毫拖沓。并且此时的车内非常安静,以这样的姿态穿梭在姑苏城外的太湖之滨,丝毫不会打破平静祥和的气氛。而燃油版车型低扭会略差一点,但低转速下发动机噪音明显经过优化,2000转以内几乎没有令人不悦的声音传入机舱。

当我们提高速度,发动机开始启动,安静的氛围依然会混入一丝发动机运转的声音,但好在这个声音并不嘈杂哦,不会影响车内的平静氛围。燃油版车型的发动机声浪则更加线性。不过可能是雨天的缘故,路噪和风噪以及“雨躁”略微明显。方向盘留有虚位,手感略微偏重,转向力度随速增益也比较明显,高速变道和转弯都能给予驾驶者较强的反馈。

底盘部分整体调校比较均衡,面对大冲击能较好的吸收震动,不会颠得慌。悬挂对细碎震动的吸收也比较彻底,算是比较得体的调校。但高速变道和过弯时,侧倾依然会有一些,好在悬挂会及时抓住弹簧,所以并没有多余的来回摆动,整体的稳定感比较强。

《车壹圈》观点:雅阁本身在合资中级家轿这个细分市场有着非常优异的表现,而全新雅阁则在外观和内部配置上做出了更精准的提升,上市至今不过一周,订单也已破万,足见其市场认可度之高。而传统的大空间,强动力和低油耗等优势也得到保留和进一步强化,这样的提升无疑将进一步巩固其在同级车型中的领先地位。

车系: 雅阁
标签: 评测体验
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