前天拍摄到了新款瑞虎8Plus390T版开始大规模铺货，昨天由于是星期六，因此就抱着试试看的心情，跑到本地4S店里，果真就看到了刚刚到货不久的实车，还未拉到展位上，说明是刚刚到车，如此看来11月8日的昆明上市仪式基本就算是确定了，大致数了一下，光是笔者在停车场看到的就有五台，看来是准备得很充分了。

这次赶巧，正好新老版本停一块，之前一直都是靠文字描述，上图的对比就相当直观明晰了，前格栅尺寸果然是加大不少，注意格栅底部几乎与雾灯框底部平齐，格栅边框非同色处理，明显是受到了奥迪的启发，其它细节的改动自然就是联动性质的，雾灯框、前辅助进气口、前铲等都做了相应的修改。

近看的话，这前格栅修改的确实有点意思，毕竟瑞虎8Plus刚刚上市一年，现在迅速跟进小幅改动已算是相当迅速了，当然大家最为关心的其实还是发动机舱内的好家伙。

侧面没有什么变化，该什么样还是什么样，从第一版瑞虎8开始到现在都没改动，这也“很奇瑞”，心思就没放在这些梢枝末节上，对于机械层面有着更执着的追求，但是对于卖相层面则是“得过且过”的思维，甚至最新拍摄的T18FL3版似乎还是不想改动侧面细节。

尾部的改动幅度不大，仅仅是后尾灯罩更改为了透明的，后排气管两侧双圆形设计，增加了一些力量感，除了这些就没什么太多的变化了。

尾部的390T标识牌倒是清晰可见，截止目前到货的全部都是390T版，没有看到290T版同步跟进的实车出现，边侧的蓝色瑞虎8Plus就是290T版的，没什么变化，是否意味着新版本仅仅是390T独享？这个还有疑问，不到最终上市难以给出正确答案。

另外注意此次到货的实车排气管线布局，与前天拍摄到的铺货车完全一致，一开始这是四驱版才会采用的排气管布局，但是尾部没有出现AWD的字样始终让人不放心，本着较真的原则，笔者下雨天还是蹲下拍摄了一下后悬部分。

果不其然与推测的相同，到货的都是两驱版车型，排气管布局虽说与四驱版相同，但是副车架没有看到后差速器出现，看来两驱与四驱通过排气管线判断的办法失效了，以后只能看尾部是否出现AWD字样了，这个细节其实挺重要的，并不是简单的排气管布局改动，说明底盘一些布局都会出现相应的变化，就如同瑞虎8到瑞虎8鲲鹏390T版那样的大幅度变化，由于整个前悬机舱的改动，很多底盘件都没法通用，但是这些信息奇瑞从来都不提，搁着别家早就到处嚷嚷了，肉埋饭的理念看来是深入骨髓了。

至于四驱系统，前期的判断也出现了错误，这里一并改进，采用的并非是星途上的博格华纳四驱系统，而是采埃孚的四驱系统，主要的技术优势就是前后分配比例是50:50、最大承扭3000Nm、后轴获得最大扭矩1200Nm、六种四驱控制模式、四驱切换最快响应速度<100毫秒、最大45%爬坡度，最亮眼的就是终身免维护，这个看着舒坦。

内饰方面不是介绍的重点了，与先在销售的版本几乎一致的情况下，笔者也失去了详拍的欲望，何况盼望的大六座版也没出现在停车场，这里就不做更多的赘述了，当然根据前期获得的信息，配置方面还是会有相应的提升，不仅仅是动力上的加强这么简单，剩下的自然就是坐等11月8日官方正式发布售价了。