“你只管踩油门，剩下的交给quattro"这个被车友公认最强四驱，1972年在路试奥迪时，大众IITIS越野车作为保障用车，奥迪工程师发现在雪地和弯道中这辆笨重的越野车竟然比奥迪轿车跑的更加平稳，于是工程师将大众IITIS的四驱系统移植到奥迪轿车中，这就是quattro的原型。

而quattro也历经了八代的发展，有采用托森、冠状齿轮（已经停售），以及现在电控多片离合器形式的四驱quattro ULTRA。

现款搭载托森差速器的只有奥迪A8/Q7/Q8以及S4 RS4以上的车型，托森差速器具有纯机械结构，动力传递直接，可承受大扭矩特点,具备自锁能力，越野性能强，质量稳定，这也是奥迪的车迷认为带托森的才是真正的quattro。

而至于冠状齿轮差速器为什么被弃用，因为冠状齿轮中央差速器不能实现百分百的锁止，扭矩分配面积过大，导致电子系统过热而失效，在极端情况下表现不佳，没得到消费者的认可。

而如今再日益严苛的环保法规下，在A6L Q5 A4L等车型都搭载了电控多片离合器的四驱系统？那quattro ultra一无是处！

1.主动式四驱系统，行驶中智能四驱系统传感器，检测车辆，以及驾驶员操作的实时状态，可以判断车辆在0.5秒后的路况信息，在需要的时候，四驱系统在0.2秒内完成切换，保证稳重的车身姿态。

2.相比于传统托森结构结构减轻4公斤左右，提升了操控性能，以及可以实现前后轴百分百的动力传输，脱困能力不俗。

3.降低油耗，搭载quattro ultra可以减少每百公里0.3L的油耗，对于消费者来说可能觉得无所谓，对于车企油耗双积分可谓是意义重大，而奥迪本身在纯电方面进展比较缓慢，降油耗是每个车企都要做的。

虽然相比于采用托森差速器结构的越野性能以及极端条件的稳定性有一些减弱，奥迪的四驱系统依然在BBA中属于性能最好的存在。

当然对于挂标quattroQ3的车型，横置平台这个和大众采用的博格华纳的汉德四驱没有什么区别。纵置平台的大众辉昂以及途锐车型则和奥迪的quattro的一样，这就和网友说的一样，买了横置平台的奥迪就是大众，买了纵置平台的大众就是奥迪。

不管怎样说，由托森中央差速器的全时四驱改为电控多片离合器的适时四驱，不管出于什么目的，就是一种简配。