我们关注新能源车，或者打算买新能源车换电车的朋友，可能都会在乎车子的续航，毕竟现在尤其是电车续航焦虑，确实确确实实对于我们跑长途，是一个很大的困扰。明明我们买车的时候，上面写着续航1000公里，但实际上买回来之后，怎么只能开600公里就不行了。

到了冬天，估计200多公里，还不到300公里就不行了。那到底是厂家在标续航的时候，是一脑子热，根据自己的测试随便标的，还是我们自己的手法不行，或者我们的脚没有人家试驾员，脚来的这么温柔，开不出别人那个续航里程呢？喵哥今天就来给大家聊一下。

目前我们国家，针对厂家所宣称的综合续航，而且严格的他们叫NEDC综合续航，到底是个什么鬼？他们是怎么测出来的？为什么一款车我只能开300公里，他能给我测出600公里？到底是他虚假宣传，还是我自己这个脚确实不行呢？

首先第一点，我们要了解到底什么是NEDC综合续航，他们是怎么测出来的。NEDC综合续航的测试，是由国外的一个标准，这个标准包含了4个4市区循环，和1个市郊循环，这4个市区循环它的测试最高速度，是时速50公里，平均时速是19公里，1个市郊循环，它的最高车速是120公里，平均时速是62公里。

而且很重要一点，它的测试环境温度，是在20度到30度之间，由专业的老司机踩油门踩刹车，在专业的台架上面测试完成的。所以人家的手法和脚法，肯定是异常的稳定，再加上环境温度，也都是比较理想的温度，而且时速都是控制在比较匀速的状态，最后由于它压根就没有上路，就在专业的台架子上在测试。

而且你要抛出风阻和天气的原因，所以这就是一台纯电车的续航，能够测出来600公里。但是实际上买回来之后，你不仅要考虑到你的环境因素、风阻堵车，以及你自己踩油门踩刹车，这一系列的因素之后，你能跑到400公里就不错了，如果气温再低一点，到了冬天可能就只能跑到300公里了，就是这个道理。

听完喵哥的分析，大家知道了它的测试，就是在一种近似于很理想的环境下，在实验室条件下，测出来的一个最大的续航，这个续航实际上拿到现实生活当中，肯定跟我们现实的，这种复杂的交通环境差别是非常大的，这也就是为什么，我们当前去买电车的时候，对于那个所谓的NEDC综合续航，只能当成一个简单的参考，而不能当成实际的参考。

尤其是如果你用车的地方，还是就是气温比较低的情况下，那么就更加要在这个基础上，至少打个对折。所以目前在欧洲，包括咱们国家都在探寻新的测试办法，就是把测试办法改的更符合，我们的交通实际，这样数据就会更加接近真实。所以针对综合续航跟实际续航，中间相差太大的问题，欧盟他们现在也在改变测试办法，也在推行新的WLTC。

这种综合工况，更加符欧盟的一些路况，但是我们国家也不能，老用欧盟的办法去测，毕竟欧盟的路况跟我们国家的路况，差距还是很大的。所以目前我们国家，由中汽研牵头的也在推行CLTC，国内的这种综合续航的工况。

相信接下来这几年，随着新能源汽车的越来越普及，在我们国家以后沿用的，应该就是CLTC中汽研牵头，所制定的这一套工况测试办法，喵哥看了的这套办法目前数据，比NEDC综合续航，那是真的是准确太多了。

它是从很多目前在跑的新能源汽车，结合我们国内实际的温度、环境、路况，所得出的综合测试办法，更符合我们国家的路况，和我们的驾驶习惯，相信到时候推行之后，应该会比目前燃油车，工信部的油耗，应该会更准一些。以上就是喵哥给大家分析的，为什么所标称的NEDC综合续航，跟我们实际驾驶的续航差距这么大的原因了。