开 蔚来EC6长途自驾，是因为国庆期间朋友圈里看到了太多人在囧途，让之前大部分时间都是在城市范围内使用电动车的我，有了出游挑战的冲动。

蔚来EC6其实并不能算是一台全新车型，作为ES6轿跑版的它推出也有些日子了，如果放在几年前，你可以说这是一台科技感十足的车，但是放在20多万的电动车都能用炫酷的科技把自己武装到牙齿的今天，EC6其实并没有展现出某项特别炫酷的技术 – 当然，这不代表EC6没有技术含量，只是，蔚来早已拥有了高科技的人设，在别人那里可能看起来值得大书特书的某项技术，在蔚来这里已经是理所应当的标配。

蔚来EC6带给了我一种驾驶的欢愉，这种欢愉并不是简单的驾驶乐趣，这台车就好像你所熟悉的一个多年未见的老朋友，你们再次重逢后，你感觉他还是原来的他，但是他又有一些在你意料之中的变化，你和除了可以叙旧，还可以畅想今后。或者说，你感觉他再和你一起成长。

我所使用的这台EC6是615KM性能版，也就是续航和性能均兼顾的双电机性能版，顾名思义，其续航里程到了NEDC 615公里，其最大功率544马力，最大扭矩725牛·米，搭载巨大的100千瓦时电池组。事实上，本应续航和性能均出众的它也的确没让我们失望。在几天的出行中，我并没有感受到它的续航里程有太多水分，尤其是在市区使用场景下。在高速行驶时，其掉电会更快一些，但这也属于正常，毕竟起起伏伏的路面，和标准工况本就有较大差别，尤其是在山路上行驶时，可能掉电会更快一些，但这都是电动车主早就该想到的。对于我们来说，300公里外的景点可以直接到达，中途有些小小的纠结，但其实不充电，也就一路跑下来了 – 所以，里程焦虑更多的仅仅是心魔。

在充电方面，只要不是你眼前的充电桩被占用，尤其是眼前的充电桩被油车所占据，快充和等待快充并不会带给你太大的痛苦和焦虑。比如在上海市区快充，在剩余40%电量的情况下，大约50分钟便可充满，而这可能也就是你和一位朋友喝杯咖啡聊聊天的光景。千万不要说加油有多快，赶上油价涨价的前一天，市区内的加油站里排队加油再开发票，差不多也要半个小时时间。其实，无论是充电还是加油，让我们真正焦虑的，无非就是等待，只要有人排队在你前面，他的一举一动看上去都是慢慢吞吞的。

当然，国庆假期那些排队在高速充电的电动车，也的确会让旅途变囧途，但人生就是这样，你不但需要提前做好计划，也要有计划赶不上变化的准备，更要有计划落空后淡然一笑的气度。

虽然，我的EC6是性能版，但是我也仅在NOMI的反复确认下，尝试过一次将车辆切换进运动模式后急加速，感觉EC6性能版4.5秒破百的成绩非但不假，而且在前段可能会更快一些，它的迅猛甚至让你还没感觉到推背感，便会有一种G值冲脑的刺激，一种超越Sport并且达到Furious境界的冲动。

而EC6的整个底盘调教其实并没有跟上其热辣的性能，但从另外一个角度来讲，任何人都不可能经常处于激烈的驾驶状态，甚至偶尔的激情都不会太多，所以EC6真的不需要为了满足1%的需求，甚至是一些伪命题的运动性，而牺牲99%人所追求的舒适。当然，EC6前双叉臂后多连杆的悬架也不能说特别软，如果一定要用给这套悬架下定义的话，那么它的整体感觉并不Soft，而是非常Polite，让你感觉很舒适。

在市场上眼花缭乱的电动车中，即便不告诉你蔚来是先行者，坐进车中，你也能感受到一种与油车截然不同的气场和环境，然而你又会隐隐约约觉得，蔚来没有把步子迈得太大 ，没有彻底抛弃传统。究其原因，蔚来EC6或许从来没有刻意地去迎合什么潮流 – 没有为了科技感而堆砌科技，没有为了强调运动和用拼色，甚至，如果你仔细观察中通道的话，通过调整角度，蔚来完全可以把EC6的屏幕做得再大一些。

你会觉得EC6在使用中，车与车主的交流无时无刻不存在，而且这种与车主的交流并不是人机互动那种冰冷的交流，并且也不完全是通过NOMI，蔚来似乎在潜移默化地将自己的所爱传递给车主，其实车主也算是被动接受，但这种接受很温婉，让人觉得你与车并不是在Interacting，而是车与人之间一种相互的Engage – 双方都在享受在一起的每一刻。

我总有一种错觉（幻觉），也是一种很微妙的感觉，蔚来EC6像是现实生活中的一个真实存在的朋友，或者你在他身上能够感受到好几个朋友结合在一起的那么一个人的影子。而且，好像不少蔚来车主都有类似的感觉。这不是故弄玄虚的灵异体验，这可能就是为什么蔚来在短短的时间内出现了那么多忠粉，而且爱车爱得死去活来。当你在情感上认同一台车，那么接下来就是情人眼里出西施了，EC6的一些问题，比如悬架偏软，加速太生猛等，也就不是真正的问题了- 甚至能在一瞬间成为优点。