随着新能源汽车发展越来越快，大家对汽车的观念也有所改变，大多数朋友在购买新车的时候开始会考虑新能源车型。不过还是有大部分人不太能够一下子接受纯电车型，还是会担心续航、充电等问题。就在十一国庆节，我们自驾到川西路上就见到“开纯电动车堵在高速路上不敢开空调”、“到服务区为了充电一排队就是几个小时”等例子层出不穷。其实这时候一辆插电混动车型就能解决许多顾虑，能加油能充电，油耗低、性能好，足以胜任家用。

近日，我们在大众侃车的组织下，试驾了广汽丰田威兰达高性能版，对它的油耗和性能有深刻的体会。首先油耗很低，我们试驾一共有4台威兰达高性能版，从成都开到重庆，路程总计340km，共用时6小时，长测平均每台车加油（92#汽油）97.2375元，平均百公里油耗3.87L。

整个试驾过程中，车辆乘坐了三名成年人，室外温度大约为20摄氏度，行驶工况基本为大量的城市道路以及高速路，测出百公里油耗不到4L，燃油经济性尤为突出。之前官方给到的数据，在满油满电的状态下，威兰达高性能版车型百公里油耗仅为1.1L。EV模式的纯电续航里程为95公里，总续航里程高达1152公里，长途出游完全不用担心续航问题。

之所以很省油，那是因为威兰达高性能版很多情况下都以电机输出为主，即便进入到运动模式后，强制切换到HEV（混合动力）模式，仍依靠前电机电力输出的特性，及时给到油门动作的反馈。

关于充电方面，威兰达高性能版车型搭载的是三元锂电池，并且支持快充功能。在使用16A以上的充电桩时，充满电只需要五个小时。而在使用一般的家用插座充电时，充电时间约为9.5个小时。这个电池最大的亮点就是可以对外供电，最高功率能够达到1500W，可供电热水壶烧热水、电饭煲煮饭等，在满电状态下，可供800W的电磁炉工作12小时，这也就意味着，开着这辆威兰达高性能版外出自驾吃火锅也毫无压力。

除了省油外，既然命名为“高性能版”，那在动力上自然也有提升。试驾的威兰达高性能版搭搭载2.5L发动机+驱动电机组成的混动系统，其中发动机最大功率为132kw，前驱单电机版的电机功率为134kw，前后双电机的四驱版电机总功率达到了174kw。零到百公里加速度成绩为5.92秒，可以说是公认的丰田国产最速SUV。

值得一提的是，威兰达高性能四驱版配备的是E-Four电子四驱，后驱电机使整车的前后轮扭矩分配比例由100:0到20：80，让后轮动力可以超越前轮，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活，操控更舒适。

试驾刚开始的路段是在成都市区行驶，威兰达高性能版给我的感觉更像一台纯电动车，起步既轻盈又安静，丝毫感觉不到车子细微的震动，加上油门踏板非常轻，轻踩油门就能有不错的加速反应，同时这种反应非常平顺线性，不会感觉特别窜，始终给人一种很享受的驾驶。后面到高速路段，充沛的动力储备简直让人欲罢不能，动力输出的线性感受，以及全速域都足够出色的爆发能力，让超车变得从容。

动力确实给力，而底盘方面也没有拖后腿。由于电池组重量的增加，车辆的重心得到了进一步的降低，让新车的动态稳定性也得到了一定的强化。同时，为了应对更重的“体重”，悬架也进行了一定的强化，从而增强了整车TNGA架构车型的那种底盘“厚重感”，滤震的性能和底盘的紧致感均有一定的提升。

整个试驾过程中，威兰达高性能版的静谧性很好，尤其是在EV模式下，基本听不到什么声音；在混动模式下，ECO和Normal模式，由于发动机介入比较迟缓，同时介入动静不大，所以也是比较不错的NVH表现，乘坐也很舒适。

除了动力、油耗，买车还关心空间。威兰达高性能版的长宽高分别是4665/1855/1690mm，轴距是2690mm，在同价位车型中，这个尺寸已经能排名前列了。实际乘坐进店内展车的时候，感觉威兰达高性能版的车内乘坐舒适度同样不差，坐在后排可随意翘二郎腿或是葛优瘫。要是一家老小共同出行的话，这样的后排空间足以保障老人、小孩的乘坐舒适度。

而在安全方面，威兰达高性能版的主被动安全配置也是拉满的，全系标配7安全气囊和全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，全方面保护车内人员的安全性。

写在最后

其实在插电式混合动力车型上，明显可以感受到的两个优势：第一有很好的燃油经济性，续航无忧。第二个就是动力性能输出更直接更有劲，发挥电动机强大的扭矩优势，加速能力远超同级燃油车型。而这些优点，在威兰达高性能版身上都有。而且威兰达高性能版基于TNGA-K高端平台开发，沿袭了TNGA车型惯有的低重心、宽车体、高刚性设计，既有低油耗、强动力，还能直上绿牌、享受新能源购置税减免优惠，是20万级SUV中值得推荐的一款车。