思考，也许是当下每一个成年人都应该具备的，它不仅仅体现的一个人的能力，更是一个人能否走得更远的根本要素。而究竟要用怎样的思考在正确的领域去发挥呢，这个需要每一个人深思熟虑的问题。

强者往往会在思考的道路上运筹帷幄，暗渡陈仓，砥砺前行，而这些要素的构建往往会比那些半路出家的更为全面，思想不等同于思考，如果没有逻辑思维的展现，缜密的思考，恐怕只会是昙花一现的转瞬即逝。而正像那句话一样“前无古人后无来者”，没有前期的负重前行，领域的极目远眺，思考恐怕只是一念之间的碰撞。

而对于一个品牌来说，这就意味着是否成败的根本要素，对于拥有极高使命感、在国人乃至全球人更加追捧的日系品牌来说，就显得尤为重要，而东风本田-第十一代 思域，以不负盛名的气势再一次来到了我们的视野中。

对于本田这个牌子，我相信大家都不陌生，对于它旗下的车型，任何一个人都可以说出十几二十个，但是对于经典中的经典，技术中的佼佼者来说，也许更为深邃的不得而知。

“V-TEC”演变过来的意思是 “可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”，是本田专为自家发动机开发的技术，通过改变进气和排气量来达到增加发动机功率，降低油耗和减少环境污染，他的魅力就是高转速下那种奔放、狂野。

另一个就是“K20A”被誉为了“本田红头机”，也算是对于性能迷来说，无人不知的一个神器了，升功率高达110.5匹/升，别忘了，他只是一台2.0L 4缸自然吸气发动机，原厂只有221匹马力，这个数值大家可能不太明白，被誉为“风之子”的帕加尼Zonda R 6.0L V12发动机可以输出740马力，升功率也只有123.3匹/升，比本田的K20A才高了12.8匹/升，不得不说，这台K20A的能力不容小觑。而富有当年纽博格林赛道（简称：纽北）最快前驱车的本田思域Type-R就是如同图腾一样散发出迷人的光环，也正是因为它的存在，造就了后续“来者”的争相模仿，不得不说，思域真的将家用民用车更加的民用化了。

从第一代到目前最新的第十一代车型，仿佛又来了一个轮回，也同时用不一样的语言来展示它该有的色彩。也叫在这个领域还未思考的选手多了一张令人咂舌的脸庞。

（左前45°视觉，整体车头样式较老款对比，增添了不少更加凶猛的元素，全新的进气格栅造型与老款形成了鲜明的对比）

（第一次见，确实没有老款思域来的那么时尚，进气格栅开口的造型感觉与车灯不能同为整体）

（侧面造型流畅度不如老款更加自如，A柱高高翘起的线条更为牵强）

（右后45°视觉，全新的尾灯造型设计面积够大，鸭尾的装扮叫车尾更有层次感）

（正后方看车尾，回归了双边单出的排气布局，排气尾喉也变为裸露式，更加运动，整体尾部有种大哥“雅阁”的神似）

（车灯整体造型较为犀利，远近光一体的LED灯，也能够很好的符合当下时尚）

（雾灯的保留也算是一个高功率独有的，没用镀铬条装饰感觉更为运动）

（右后备箱240 TURBO的字样，代表了它是一台高功率1.5T引擎，240扭矩）

（尾灯尽管更新了全新样式，长度有所增加，但感觉不如老款对C的看着时尚）

（鸭尾的造型更加的出众，不再是单独的一层而备显廉价）

（后视镜全黑的喷漆也符合运动样式的标配，镶嵌在门板上的设计在降低了挂增后成本增加的同时也避免了弯道盲区的扩大）

（215/50/17的轮胎规格算不上厚道，如果能够更换为225/40/18则会更加彰显运动气息，轮毂样式较为普通）

（仪表台对比老款，可谓是全新的设计语言，彰显年轻、时尚）

主驾驶座位视觉在同级别车型中，不失本田该有的表现）

（副驾上位置也是中规中矩）

（方向盘样式与老款相比，更加清秀，也更为运动化，红线的加持也能够叫驾驶员时刻保持激情）

（左侧多功能方向盘集成了语言、音量增减及快进退等功能）

（右侧多功能方向盘集成了定速巡航开关机车道保持、前车距离设定灯等功能，也算是当下主流配置）

（诱人的红色一键启动按钮，仿佛是开启战斗的钥匙）

（全液晶仪表盘显示内容丰富，整体色彩亮度事宜，也更为匹配当下趋势）

（悬浮式多媒体屏幕，大小感觉刚刚合适，更像个ipad一样）

（空调控制面板保留了物理按键，对于“盲”操作更好上手，时尚的出风口造型更为新潮）

（贯穿式的空调出风口，更展现了时尚）

（档把握感更为出色，未匹配电子档把的设计算是遗憾了）

（悬吊似的油门踏板，对于性能迷来说，没有地板式的更为运动）

（整体前排驾驶舱座椅侧翼包裹度还算合适，全黑内饰更为运动，主驾驶带有电动调节功能）

（后排座椅靠背角度还算合适，填充物的支撑性还算舒适）

（后排出风口及USB接口的设置，更加考虑家用对于后排的照顾）

（主驾驶门板的车窗升降器，银色边缘的点缀更加科技，手感也更为出色）

（非全尺寸备胎的保留以备不时之需，备胎槽周边的金属件如果能用绒毛进行包裹则会显得更加美观）

（燃油加注口还是一向的左侧，92号油可以更加轻松的喂饱，对于成本的降低还是可以的）

（无液压顶杆的引擎盖支撑，隔音棉配置齐全，不知道本田为啥不能做个全选题呢）

（1.5L4缸涡轮增压发动机，可以爆发出134kw（182马力）240扭矩输出，并通过CVT变速箱进行释放，总的来说，马力及扭矩较上一款有了明显提升，凌乱的机舱也是本田的特色吧）

尽管它用了全新的设计语言来“思”考自己所在领“域”的地位，但是不可否认的是，他依然是这个价位里不可被忽视的选手，也许，砥砺前行才是他对那些追逐“红头机”粉最好的佐证。