大V后时代:启辰All In新能源



“启辰是东风日产的第二品牌,它是东风日产智能化、电动化的先行军。”


出品丨破浪图文组

文丨赵妙琳

责编丨章丽娟


虽然人类的悲欢并不相通,但大家为了转型所产生的所做出的努力却不尽相同。


娱乐圈中,事业上升遇瓶颈的明星总是需要靠转型来获得更多大众的认可,以提升知名度。


比如周星驰、徐峥、吴京等都是从演员转型当导演,比起“朱颜辞镜花辞树”般地被动凋零,大胆转型成功地为岁数渐长的他们带来了更多流量。




不过,转型却也是一项“高风险投资”,如果大众不认可,意味着为转型所付出的努力全部付诸东流,如90年代炙手可热的张敏便是转型投资商人且损失严重。


然,转型不止局限在明星当中,更是覆盖了社会中的多种产业,比如汽车产业,为适应市场形态而不得不做出的转型,正是许多品牌和企业正接受的挑战。


自去年年底回归东风日产,启辰调整好新角色,开始了蜕变之路。


据相关知情人士透露, 启辰大V有可能是启辰最后一款汽油车了,之后将全面向新能源发起进攻。




全面转型之路,非走不可


启辰大V的颠覆性外观吸粉不少,据官方透露透露,在它的价格公布之前,其订单量便已经超过了5000辆,预测年销量突破10万辆是不在话下的,这是继新款启辰星后启辰带给消费者的又一惊喜之作。


在势头向好,向上的背景下,启辰为什么要全面转型呢?我们不能单一地认为,启辰是因为做不好汽油车,而投身新能源事业。


恰好相反,在启辰大V形势还不错的情况,启辰未来以新能源为主,更说明了启辰的魄力。魄力之下,其实更大的逻辑是东风日产乃至东风集团的战略布局。


新能源已然是未来汽车行业的趋势,随着各国纷纷亮出了“禁燃时间表”,全面禁售燃油车一度成为近年来的热门话题,启辰或是其它做燃油车的传统车企转型均离不开这个大原因。

 

截至目前,我国并未针对此出台全国性的具体禁燃政策,但已然是秉持着“因地制宜,分类施策”的原则,为全面禁燃制定了不少过渡性目标,比如“双积分”政策。


“双积分”政策的本意是让车企尽可能削减燃油车油耗和生产高性价比的新能源车,自政策推出以来,主打新能源的新势力车企均赚了不少补贴,而未转型的传统车企则是深陷负积分困境,如一汽大众、上汽大众、广汽本田等,每年需要额外支付一大笔钱来抵偿负积分。



 

启辰全面转型新能源,一方面是东风日产基于“双积分”政策方面的现实考虑。

 

另一方面,自燃油汽车发展至今,国内外的市场布局已经基本完善,留给车企将新燃油车产品布局其中的空间少之又少,相反仍在上升期的新能源市场,则为车企留了更广阔的发挥空间。多数传统车企应是看到了这一商机,陆续开始布局新能源市场。


前两日,同为日系巨头的本田便发布了全新电动化战略:“未来5年将在中国市场推出10款使用‘本田’品牌的纯电动车型,2030年后在中国市场推出的所有新车均为电动车”,竞争对手你追我赶,启辰全面转型,对帮助日产抢占国内新能源市场阵地百利无一害。


且启辰打造更高性价比的新能源汽车,可与同是隶属于东风集团的岚图品牌进行相互补充,对于整个东风集团而言,能让新能源产品链更加完善。



 

在启辰回归之际,日产便表示“启辰是东风日产的第二品牌,它是东风日产智能化、电动化的先行军”,启辰的转型,既是迎合中国国情的需要,以开辟更多的发展机遇,也被赋予了为日产探索全面电驱动化的使命。

 

截至目前,启辰旗下的新能源车型包含了T60EV、D60EV、E30以及启辰星混动版,但目前启辰的纯电车销量不甚理想。



 

其一,“油改电”是硬伤,就现状而言,多数消费者对大部分“油改电”的车型并不买单,所以纯电版与燃油版高度重合的T60EV、D60EV也就销量欠佳。

 

其二,可能由于启辰仍处于在新能源领域摸索的状态,所以对新能源车的设计尚为保守和中规中矩,也就让产品在同等级的纯电车型中不显优势。

 

倘若启辰全面转型,也就意味着它能将全部精力放在电动化驱动和混合动力的开发上,打造出配置更加出色且更具新能源车特色的产品,有助于品牌更好地增销。


背靠日产,既是实力也是压力


然,传统车企转型新能源,所面临的挑战和压力要比新势力品牌更强,就像是我开头提到的明星转型的例子,在大众已经对品牌形成了固有印象的前提下,转型后需打出更出色、更具卖点的产品才能让品牌站稳脚跟。


纵使是对汽车产业不熟悉的人,在聊到与日本相关的汽车品牌时,只要提到“两田”自然不会漏了“日产”,无论是品牌实力还是影响力,东风日产都无愧于充当启辰发展的臂膀,都说“背靠大树好乘凉”,背靠着日产这棵“大树”,启辰全面转型既有底气也不缺实力。




值得注意的是,启辰全面转型新能源,并不意味着全面投入电动化汽车生产的行列,极大可能是混合动力与纯电动驱动并行发展,这也是日产规划好的大方向。


说到混合动力,丰田THS和本田i-MMD两套系统的口碑都不错,是在电动化时代下优先发展混动并做得尤为出色的两个,其中丰田的THS更是成为了全球性混动系统的代名词。


比起“两田”优先研发混动,日产最初选择走的是纯电路径,在2010年便推出了聆风,虽然这款车在进入中国市场的知名度和受欢迎程度并不高,但在2019年却曾力压特斯拉,成为当年销量最高的电动汽车。




据了解,在2014年,启辰也曾引进生产过初代聆风,也即是启辰晨风,不过因为当时启辰品牌知名度并不高,且其定价超25万,所以也并未掀起什么大的浪花。


如果启辰全面转型,打造新产品时集聆风之长,并在国人的喜好上进行再优化,说不定便能“开门红”,一举奠定转型后的品牌位置。


不过,除了较为成熟的纯电技术,日产早已以其为基石,开发了e-POWER双电机混动系统。


4月份的上海车展上,e-POWER技术博得了不少眼球,消费者纷纷期待其入场国内,而在前些日子的天津车展上,针对中国市场的e-POWER首款车正式亮相,也引起了热议。




结合各媒体和大众对这款车的评价来看,多是对e-POWER技术的褒奖和对新车的期待,而据日产所言,到2025年国内市场将有6款搭载该项技术的车型。


因此,依我看,如果新车上市后能按预想收获不错的口碑,那这项技术很有可能会搭载到要全面转型新能源的启辰之后的车型上,这能让启辰的全面转型之路走得更顺畅,当然,这也只是我的猜测,具体还得看日产的策略和规划。


一切事物总是具有双面性,背靠日产让启辰更有实力,也让启辰更具压力。




此前启辰脱离日产单干,本意是不需要借助日产的噱头做出一个新的自主品牌,即便回归后一直被强调“启辰就是东风日产”,但它应该还是有自己的野心的。


借助日产本有的技术能让品牌更好地发展,但同时也容易淡化了关于启辰品牌的记忆点,难以提升品牌影响力,所以不出意外启辰还是会以自主研发技术为主。


然,启辰不缺乏创意和实力,从前段时间格外火热的启辰大V便可见一斑,敢于倾听年轻人的话语,启用全新的设计团队,是这个品牌优点和过人的胆识,虽然是燃油车,却也不妨让我们对启辰放弃油改电、自主做纯电驱动抱有期待。




车谈君观察


仍记得,在此前2021款启辰星的发布会上,启辰曾强调,未来东风日产启辰品牌将坚持新能源车和燃油车双线并进的布局,时隔不久,却传出大V将成为启辰最后一款燃油车的消息。


然,启辰全面转型新能源,绝不是一时兴起,而是整个东风集团经过综合考虑后所做出的决策,这既是产业大势所驱,也是启辰品牌崛起的决心。


转型很难,这是事实。纵观许多的传统车企,在转型路上均遇到了大大小小的挑战,BBA三家老板德系豪华车企在转型纯电的途中大幅裁员数万人,韩国现在为了转型已无暇顾及自己的燃油车产品线,导致市场表现下滑,连第一大汽车制造集团大众都为转型纯电费尽心思。


不过,启辰的转型并非是被动转型,更是一次主动的革新,转型的内在性质可能关乎于整个东风集团的战略布局,在启辰此前的车型上,与日产的有着一定的重合度,易导致资源浪费,如若它进行全面转型打造新产品,更有助于品牌的差异化的定位,推动双品牌发展。




而启辰充当“先行兵”实施全面转型,饱含了勇敢决绝的勇气,无论是对于启辰品牌自身、或是整个东风集团,都具有不一般的意义。而这份勇气,既是敢为人先转身迈向新领域的胆识,也是重新定义和塑造品牌的决心。


转型新能源,区别在于有人慢一点,有人快一点,但都是所有企业的直面课题。我们期待启辰能一边借助东风日产的东风,一边坚持自主研发,以事实和实力证明这步棋走对了。


*本文图片来源于网络


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