由于A组赛车退出国际赛事，M3在1992年后已经从主力战车的王位下岗，不过宝马运动部先后生产了两百多台的M3赛车，仍继续活跃于地区性比赛。从这时开始，我对赛车的兴趣也日渐浓厚，当时香港赛车手参加东南亚的地区性房车赛，最广泛使用的就是E30 M3，我有缘连续性地在东南亚各赛车场追访它们，当战情最激烈的时期，参战的前列队伍都从德国购入2.5L版的DTM规格赛车，奔驰和宝马的连场大战易地再度爆发。

由于关兆昌、李万祺等香港车手都使用宝马，而泰国车手引进了奔驰，我作为香港同胞，自然不免较关注宝马阵营，也有意无意地将M3视为自己的主队，190E自然就成了客队。如是者，我和M3建立了一段为时两年的奇妙关系。

我心目中，E30 M3赛车是一台顽强、坚持、永不言败的悍将，虽然当时大家公认奔驰190E的实力较强，但M3就如三国故事中的赵子龙，优美，俊俏，勇冠三军，即使年事已长，仍然战意十足，直到1995年，E30 M3才从东南亚战场退役，新上场的E36，由于属新订立的两公升级Class II规格，在外形和配置上看起来比E30 M3斯文得多，怎么看也没有M3的气势。当然，那时我亦已有机会接触更高层次的赛车，自1994年底的第一次进入一级方程式世界后，不免有登泰山而小天下之感，正因如此，E30 M3的勇武善战形象，也成为我心中一个不可重复的印记，现在重遇M3，总令我想起那时在东南亚赛道上的种种故事。

关于M3，乃至宝马旗下庞大的M系家族，其源自赛车的强横性能，充满机械感的纯粹驾驶乐趣，以及融汇民用量产车型通用功能的实用性，都是“M记”生生不息并不断开枝散叶的根本原因，更是一众高性能玩家对其青睐有加的核心价值。其发展历程中的诸多话题，及其背后的丰富历史细节，绝非区区十多二十页图文可尽诉。作为高性能民用车辆的一面旗帜，E30 M3奠定了M系车型“为战斗而生”的性格基调，其对民用车辆所能企及的性能和操控极致作出了现身说法，也为宝马 “纯粹驾驶乐趣”（Sheer Driving Pleasure）的品牌口号达成了具体注释。