正当我们还在讨论电动车能不能出远门，国庆电动车跑高速充电难不难的时候，乘联会公布了9月份销量数据，特斯拉的销量让大家看傻了眼！

9月份，特斯拉中国共交付52,153辆，这是特斯拉中国首度销量突破5万辆，同比、环比增长均超过300%。

其中，特斯拉Model Y交付量达到了33,033辆，Model 3交付量则为19,120辆。

凭借仅有的两款车型的出色表现，特斯拉中国一举登上了9月厂商销量榜第13位，奇瑞和广汽丰田都要排在它后面。

而更让人意想不到的是，在SUV销量榜上，特斯拉Model Y竟然一举超过了常年霸占榜首的哈弗H6，以近万台的销量优势，强势登顶SUV销量榜，成为首款登顶SUV销量榜的电动车！

刚刚过去的9月，中国汽车市场表面上波澜不惊，实则暗流涌动，电动化的重大历史转折正在迅速发生，而我们正在见证着历史。

中国汽车电动化拐点已至

诚然，特斯拉Model Y这次登顶有着多方面的原因：

一方面是因为前几个月上海工厂生产的Model Y主要都供给了国外市场，导致国内订单积压， 7、8月份，特斯拉中国Model Y的交付量仅有2144辆和1529辆；

另一方面是国内众多传统车企均遭遇了“芯片荒”，导致产能下降，销量下降，而特斯拉暂时未受到影响。

但是，当我们把眼光放宽到整个国内汽车市场时，你会发现，特斯拉Model Y的登顶绝非偶然。

中国汽车的电动化进程，远比我们想象中要来得更快、更猛烈。

根据乘联会的数据，9月份国内狭义乘用车零售销量为158.1万辆，同比大跌17.4%，而新能源车销量却达到了33.3万辆，同比增长达到了202%，环比增长达到了33.6%。

无论整体汽车市场如何变化，新能源车销量高速增长的趋势似乎已经不可阻挡。当我们用“渗透率”这一数据来衡量新能源车在整个汽车市场中的占比时，我们会发现，9月份国内汽车市场新能源车渗透率已经达到了惊人的21.06%，就算刨除其中5.7万台的插电混动车，纯电动车型的渗透率也已经达到了17.45%。

再看看1-9月份的累计数据，新能源车渗透率已经达到了12.55%，纯电动车的渗透率也达到了10.31%。

所有渗透率数据均超过10%，这是什么概念？

按照产业生命周期理论，产业从兴起到衰退一般要经历四个阶段，即初创期、成长期、成熟期和衰退期，市场渗透率达到10%以后，会从初创期进入成长期，市场渗透率将会迎来爆发式增长，即拐点。

上世纪80年代产业生命周期理论诞生后，已经在多个新兴产业上得到了验证，比如中国互联网产业和智能手机产业的发展，都证实了该理论的科学性。

显然，中国汽车电动化的拐点已经悄然到来，换句更通俗的话讲，就是，电动车销量即将暴涨！

越来越强大的电动车

 从价格上看，电动车正呈现漏斗型的态势，从低端和高端两头同时侵蚀燃油车的市场份额。

一方面，8万元以下的汽车市场，以五菱宏光MINI EV、欧拉黑猫为代表的低价电动车凭借明显的性价比优势，已经成为了细分市场主流选择，1-9月份A0级+A00级电动车批发销量占新能源车总批发销量45.7%。

2020年开始，非限购地区选购A00级纯电动车销量比重大大增加，“使用费用低”、“买新能源车享受补贴”、“新能源车有价格便宜的车型”、“免购置税”、“维修保养成本低”是消费者购买A00级车的直接原因。

另一方面，以特斯拉Model 3/Model Y、蔚来ES6/EC6、小鹏P7等为代表的中高端电动车凭借突出的智能化优势，销量快速攀升，特别是在30万元以上价位豪华车市场上，9月份新能源车渗透率已经达到了29.2%，其中纯电动车型占据了绝大多数。

虽然政策对电动车的扶持力度正在逐渐减弱，但是电动车的产品竞争力却在快速增强。

除了现有车型，一大批即将发售的电动车，如极氪001、蔚来ET7、宝马iX等，和多家即将入局的造车新势力，如小米、百度、苹果等，都让消费者对于电动车市场的未来充满了期待。 

购买新能源车，正在成为全新的风潮

 在一二线城市和年轻人群中，购买新能源车正在成为全新的风潮，特别是在Z世代年轻人群中，对电动车的接受度远远高于其他群体。

一项调查表明，在选择燃油车还是电动车的选项中，有30%的受访者表示“不在意，看眼缘”。其余受访者中，44%的人选择了燃油车，26%的人选择了电动车。换句话说，超过半数的00后对电动车表达出了不拒绝或接受的态度。

不仅如此，在品牌选择方面，00后对自主品牌的认可率达到最高值，超过30%的选择率已与德系平齐；同时，对于特斯拉、蔚来等新兴电动车品牌以及红旗、WEY等本土传统车企的新高端品牌，都表现了较高的兴趣。

而00后选择自主品牌最主要的理由之一，源于对车联网和自动驾驶/辅助驾驶技术的兴趣。这预示着智能化将成为决定汽车品牌竞争力新排名的关键，而在智能化方面，电动车已经显现出了明显的优势。

与此同时，电动车采用的全新营销模式更契合年轻人的消费趋势，线上购买、价格较为透明、车企直接提供良好的售后服务，这些都更符合年轻人喜欢网购的特点。

数据显示，2020年1~11月，通过网络渠道销售的新能源汽车占比高达37.4%，与2019年相比上涨了2.7个百分点，未来线上销售占比有望超过线下销售。

另一方面，造车“新势力”采用的粉丝营销模式，线上、线下相结合的营销、服务模式，建立起了全新的用户关系，车企与用户之间有更多的渠道、更多的方式产生更加紧密的联系，有助于培养用户对于品牌的认可度和消费粘性。这种模式在年轻群体中很受用。

不可否认，电动车想要迎来销量爆发式增长，需要解决的问题还有很多，目前存在的补能便利性差、低温续航能力差的短板不可忽视。

但是，发展新能源车作为一项国家战略，政策的扶持仍会持续，车型补贴大幅退坡，却转向了充换电设施等基础建设，电动车的补能便利性是日益改善的。

另一方面，随着纯电动车用户需求持续提升，和奔驰、宝马、大众、本田等合资车企的电动产品持续推出，非‘双限城市’纯电动车销量也会增长，新能源汽车已经由政策驱动向市场需求拉动转变，市场逐渐成熟。

有着政策和市场两双无形的大手的支撑，电动化的大趋势只会越来越猛烈。

还是那句话，" 大趋势之所以被称为大趋势，就是因为它势不可挡，终结大趋势的只有更新的大趋势"。