这事还得从一个小故事说起，前阵子懂哥在后台发现一位粉丝提出的问题相当有意思，他说自己的雷克萨斯LS500H刚好到首保时间了，开去4S店一问发现这车要换0W20的机油，他当时听了感觉很疑惑，我这好歹也是台上百万的车啊！怎么换的机油粘度那么低，是不是有什么猫腻？懂哥听罢觉得这个故事很有代表性，于是今天拿出来想跟大家分享一下。

其实不止前文中这位粉丝，现实中还有很多朋友对于机油的认知都还停留在过去，认为卖得贵的车，尤其是欧洲车所使用的机油肯定粘度更高，只有便宜的小车才适用于粘度低的机油。其实这个观点是大大错误的！时代在变，许多用车方面的做法也同样发生着改变。现在市面上早已越来越多地出现了各种低粘度机油，像什么“0W16”、“0W20”、“5W20”等，一时间“低粘度”仿佛已经成为了发动机制造业及润滑油产业的发展趋势，许多价格高昂的豪华车型也开始采用了低粘度标号的机油，这个中缘由到底是什么呢？

懂哥先来举个“栗子”，如果说汽油是发动机的粮食，那么机油就得是发动机的血液了。它除了有大家最熟悉的润滑作用之外，还能起到密封、冷却甚至是清洁的作用。所以合适的机油作用有多大你们应该清楚了吧？像以前那个年代，由于普通家用车的发动机制造工艺不像现在那么先进，需要粘度较大的机油来更好地维护内部的润滑及密封等工作。但随着技术的进步，现在发动机零部件的间隙越来越小，对所用的机油粘度要求自然就不同了；当然还有另外一个客观原因，使用低粘度机油时发动机阻力相对会更小。这就意味着发动机消耗的燃料也会相应减少，在用车生活中最显而易见的结果是——这会更能为车主省钱！谁会跟钱过不去呢？况且这样一来汽车尾气的排放也会相应减少，从宏观层面来看，低粘度机油对于国家环保政策的支持也更加有力。

以上所说的发动机制造工艺的进步、燃油经济性乃至环保政策的支持，都是现如今低粘度标号机油“出镜率”越来越高的部分原因，但是实际上懂哥接下来想说的才是最重要一点原因，即机油厂家本身不断钻研技术、突破技术所带来的机油科技含量的提升，这使得许多以往使用高粘度机油的车型，可以放心采用更低粘度标号的机油而无任何顾虑。甚至一些拥有雄厚技术底蕴的机油厂家会走的非常前沿，比方说嘉实多旗下的高端润滑油品牌嘉实多极护最近就发布了嘉实多极护超低粘度概念机油。

嘉实多极护在众多机油品牌中有着举足轻重的地位，特别是一些高端豪华车型都是使用嘉实多极护的机油，可见市场认可度还是很高的。而此次嘉实多极护重磅推出的嘉实多极护超低粘度概念机油给懂哥留下了极为深刻的印象，这款超低粘度概念机油有助于提升燃油经济性*，减少油耗，降低排放**，具备“轻薄且强韧”的卓越特性。

水轻柔，但也可锋利至极；碳易碎，但也可坚硬无比；蚕丝轻薄，但也可承重千钧……如果单纯把一款机油的粘度做低，其实难度并不大，但世间上很多事情难就难在“鱼和熊掌兼得”。嘉实多极护这款超低粘度概念机油在降低粘度标号做到非常轻薄的同时，还能带来极为强悍的发动机保护能力以及性能展现能力。从这些成果来看，这款概念机油无疑饱含专业技术人员的智慧结晶，让“轻薄”和“强韧”这两种看似不可兼得的特性在一款产品中得以充分体现。而从其领先市场同级的产品力来看，背后的研发难度可见一斑，也再一次证明了嘉实多极护勇于突破、大胆创新的品牌精神。

嘉实多极护超低粘度概念机油登陆成都太古里，裸眼3D大片带来感官暴击

说了这么多，懂哥不禁想起汽车圈曾经有个有趣的段子，说是有位车主去汽修店保养，老师傅对其说：“瞧你这机油，跟水似的！这哪能用啊？”如果这个故事发生在十几二十年前，这的确不能称之为段子，而是事实。但随着科技的发展，超级轻薄的机油也能拥有超强的性能表现，就像嘉实多极护这样的品牌一直用科技和实力不断探索低粘度机油的无限可能，也不断刷新着我们的认知。正如开头那位粉丝朋友的私信一样，懂哥想说现如今越来越多的高端车型已经开始使用低粘度机油，这看似简单的一个趋势转变，实则背后隐藏了太多科技工作者的心血和智慧，懂哥相信嘉实多极护也将不忘初心，未来继续给我们消费者带来更多的震撼和惊喜。

*基于嘉实多进行的JASO M366FE测试，超低粘度概念油与0W-20测试基准油进行燃油经济性性能比较

**每年节省燃油约90L，基于嘉实多进行的以下测试：在EUDC（高速道路），EPA 纽约城市道路循环（城市道路）以及嘉实多Ultra-Idle循环测试（模拟拥堵道路）中与15W-40行业参比油相对比。假设前提：年度行驶里程为12,000公里；驾驶路况60%为高速道路，30%为城市道路以及10%为拥堵道路。实际路况条件下的结果可能会因为车辆类型、驾驶条件以及驾驶习惯的不同而有所变化