试驾全新本田思域,2000米海拔动力表现如何?

终于有机会试到全新 思域了!之前全新思域到店后,笔者第一时间就去做了实拍。很多人都说全新思域变得平庸了,但从静态体验看,它其实依旧保留了一些运动特质。只不过,没有实际开到真的不能妄自揣测它的驾驶特性。这次,我们的试驾路线是从成都去往两百公里之外的阿坝州理县,期间会经过城市拥堵道路、高速路以及317国道。而且,这次试驾虽然没有进入川西高原腹地,但途径之地的最高海拔也快2000米了,对于全新思域也算一次不小的考验。

外观部分这次就不细聊了,感兴趣的朋友可以翻阅我们之前的实拍内容,里面有更详细的介绍。但是,这篇试驾稿其实对于准车主是具有极强参考价值的。根据笔者从经销商处了解到的信息,厂家针对全新思域推出了一套运动套件,包含前唇、侧裙和后包围。而我们这台试驾车,正好装了套件,效果如何,大家接着往下看。

笔者一直不赞同很多朋友说它平庸。相比十代思域,全新思域确实少了很多极具冲击力的线条,“超跑”姿态收敛不少。但是,对比同级家用车,它依旧具备低矮运动的设计风格,看起来并非“人畜无害”。外观上之前我对十代思域的观点是:原厂设计过于突出,后期怎么动都少不了汽配风。全新思域简约风的外观,反而给后期留下了改装空间。

官方这套运动套件采用黑色涂装,跟燃动版和燃擎版的设计匹配。前唇加入后,进一步将前脸视觉拉宽,而且毫无违和感。

唯一有些画蛇添足的是前脸上的镀铬饰条,厂家反馈的说法是为了让全新思域看起来更锋利,但我觉得这样反而有些破坏前脸的整体感。

侧裙其实也不算夸张,只是让整个车侧部分显得更加饱满,但并不太影响通过性。据我观察,原厂状态全新思域比十代思域更加低矮,轮胎到轮眉的距离前后都不到三指,后座如果乘坐两人,轮胎就会与轮眉齐平。原厂状态的通过性还勉强够用,如果后期改装降车身就需要注意了。

后包围的加入提升了层次感,让双边单出的排气设计更为凸显,同时也让尾厢上的“鸭尾”扰流板更加协调。

这套运动套件东西不多,但几乎都设计到关键部位上了。安装也不复杂,直接铆钉固定,而且固定的位置不会对原厂件造成太大损伤。至于价格嘛,我觉得有点儿贵,得1万块钱呢。感兴趣的朋友,建议等等某宝吧。

十代思域的车主会怎么看全新思域?可能他们认为最好的方式,就是从一旁飞驰而过,连车尾灯都看不到。刚上高速,右边车道就呼啸着“飞”过去一辆“爆改”十代思域。而且所有的改装都是我最讨厌的方式:廉价的水泥灰车衣、山寨的Type-R套件、劣质的直通排气、某宝的鱼骨灯......我们途经服务区时,那台十代思域正好准备走,车主瞄了一眼我们的全新思域,留下一丝不屑。

这种不屑,似乎映衬出全新思域的平庸。但是,作为“本田党”,动力才是关键。全新思域换用了L15C8引擎,我们试驾的这台240TURBO车型,最大功率182马力,最大扭矩240牛·米。账面数据相比十代思域的L15B8虽然有提升,但各大媒体实测出来的成绩,百公里加速最快也是8秒出头,接近9秒的也不少——或许,这才是十代思域车主不屑的关键,百公里7秒多的时代已体会不到了。

全新思域动力上给我的第一感觉的确不算强,起步、加速跟国六的十代思域并没有体感上的差别。而且全新思域在D挡下,省油倾向非常明显,稍微松点油门,转速下降就很快,适合平稳匀速驾驶。如果不考虑油耗,全新思域的S挡是我最喜欢的。转速基本上会在2000rpm以上,掉转也很慢,这样动力的响应会更好,错开了涡轮迟滞的时间。而且由于是CVT变速箱,全新思域在S挡之下,也没有多数双离合车型S挡那种顿挫,平顺性是有保障的。

L15C8引擎在排气侧加入了VTEC气门升程技术,好处主要是增强废气再循环比率,降低排放。而在高负荷运转下,可以增大排气门升程,降低气缸内废气残留量后,就能抑制爆震现象并提升引擎动力输出性能。这次试驾并没有测试数据作为支撑,但在加速体感上,全新思域的中后段加速我觉得的确要比十代思域好那么一丢丢。而且,这次试驾路线还有一定的海拔,但只要把转速踩到3000rpm之后,全新思域还是能提供不错的爆发力。所以,一言不合,直接切L挡吧。

这次全新思域的设计定调在于——如何开得“爽快”。动力上,L15C8在中后段的实力的确有些爽(对比同级家用车)。而在操控上,我觉得主要就靠DPA-EPS可变齿比转向系统了。不过,还是能看出,全新思域的确是在往舒适方向妥协,转向力度要比十代思域更轻一些,尤其是转过中心区域之后,回馈力度并没有明显加大。

但是,全新思域的指向性表现非常出色,甚至还有些“贼”,比如面对弯道需要微调方向时,它的车头反馈是很快的。还有,它的回正力矩偏大,操作熟练后在山路的回头弯比较受用。当然,按照笔者的喜好,如果能回到十代思域的转向力度设定就更好了。

灵敏的车头指向,暴露出了全新思域底盘的调校倾向。如果以较快的节奏驾驶,全新思域的底盘会有些跟不上你转向和踩油门的节奏,它会用较大的侧倾来反抗。显然,爽快的驾驶,还得建立在舒适的基础上,毕竟这只是一台家用车。

要是你稍稍放慢一些,就会进入全新思域所设定的“爽快”当中。这次,全新思域加强了悬架的滤震表现,通过减速带以及颠簸路段明显更干脆,会给人一种十代思域所不曾有的高级感。

之前很难想象会用“高级”二字去形容思域。而本田,的确是一个“刀法精湛”的高手。在它们所划定的范围内,真的能感觉到质感的提升。而这个范围,一方面是“速度”,110km/h以内,悬架的滤震,应对起伏路段的稳定性,甚至隔音静谧性,全新思域都有着长足的进步。

另一方面就需要考虑到成本因素。全新思域这次内饰质感提升很大,但其实依旧能看出成本的限制,而且低配车和高配车内饰的用料是有区别的。如果你接受本田所划定的这个“爽快”的范围,那么你真的可能“中毒”。但是,实话讲,它离我所想象的那个“范围”还差了一点点,但这并不妨碍它成为一部好车。“单数代思域拉胯”这个梗,恐怕在全新思域上玩不了。

鹏友说:

从低矮的坐姿、灵敏精准的转向设定来看,它依旧保留了运动属性。后期把动力、避震、刹车安排上,全新思域依旧是同级最好玩的车型之一。你要是喜欢手动挡或者两厢版本,也可以再等等,这也是我“解毒”的重要原因。当然,全新思域这次其实最值得称道的,就是它家用属性的提升。舒适性变得更好,质感变得更高级,其实这些都是许多消费者所看重的。“思域不改不如推下海”,这话放在全新思域上不适合,原厂素车状态值得更多人去拥有。

车系: 思域
标签: 评测体验
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