近段时间，全国多个省市相继限电，不仅工业用电遭限，就连居民用电也受到一定程度的影响，尤其是东北地区最为严重，一度还影响到道路红绿灯、手机信号和电梯运行。

而限电的原因也很简单，一是工业用电量暴增，二是动力煤价格暴涨，发电厂多是在亏本经营。因此受限于电煤紧张、新能源发电电力偏小、电力负荷增大等多方面的影响，东北电网电力供应持续紧张。

可以看出，尽管我国这些年在尽力改善发电结构，但可再生能源利用占比仍然不高。根据国家统计局的公开信息，2020年火力发电（动力煤）占全国发电量的比例高达71.16%，说明目前我们仍然十分依赖动力煤发电。

于是基于上述种种问题，新能源汽车行业，特别是纯电动车又被推上了风口浪尖。因为现阶段国内仍以火力发电为主，而需要动力煤发电来提供能源的纯电动车，并不是真正意义上的环保汽车，它在整个生命周期仍然会对环境造成影响。因此就有不少人认为，现阶段大力推行纯电车型，是否会加剧电力紧张局势，进而造成碳排放的不降反增？

就实际情况而言，因电动车保有量增多而导致的电能紧缺纯属无稽之谈。根据公安部的数据，截至今年6月，我国新能源车的保有量为603万辆。同时根据乘联会秘书长崔东树的说法，今年8月电动车充电仅占用了0.2%的电力消费总量，并没有徒增停电压力。除此之外，纯电车在整个生命周期（生产、用车）的碳排放水平也是绝对低于传统燃油车的，所以国家大力发展新能源车市是绝对利好的。

不过我们也必须承认一件事情，随着新能源汽车市场的快速发展，电动车保有量正呈倍数增长，届时它们所占用的电力消费总量不容小觑。所以在我国发电结构没有明显改善，而电动车又导致发电量激增时，将切实影响到我国的生态环境，等到那时，“电车伪环保”这一概念或许将彻底坐实。

不过话又说回来，如果不考虑国家政策层面的影响，那这次大规模的拉闸限电会对普通纯电车消费者造成影响吗？

经历过国庆假期之后，我们已经看到不少纯电车主现身说法，“充电难”、“续航焦虑”等问题依旧是电动车被称作是“电动爹”的主要原因。加之如今多个省市拉闸限电的潜在威胁，车主不仅要担心自己的电量够不够用，同时也要思考今晚自己能不能充上电的问题，因为据不少车主反映，目前许多充电站开始执行错峰充电、白天禁止充电、调高电价等手段来缓解用电紧张的情况。

当然了，具体情况具体分析，拉闸限电的影响也跟所在地区用电情况，当地的充电桩数量密切相关，所以仍在持币观望，蠢蠢欲动的电动车准车主们，可以结合自身实际情况再决定是否要入手纯电动车。