最近，广汽集团干了一件让人十分提气的事！

9月26日上午，广乘国际在杭州工厂举办GAC MOTOR & Stellantis墨西哥出口项目发车仪式。活动现场，近千辆贴牌新车排列为“GAC”车阵，整装待发。此次出口的车型为换标贴牌的 广汽传祺GS5，以Stellantis旗下品牌——道奇Journey（“酷威”）的身份出口墨西哥。

值得一提的是，Stellantis集团是一家全球领先的汽车制造商及出行方案提供者，旗下拥有玛莎拉蒂、克莱斯勒、Jeep、菲亚特、道奇等众多耳熟能详的汽车品牌，目前与广汽集团的战略合作即将进入第二个十年。

让人不禁发出一声感慨：好家伙。以前都是我们贴别人的牌，现在轮到别人贴我们的牌了。

广汽乘用车进军墨西哥，传祺GS5打头阵

很快，Stellantis放出了该车的官图。

可以看出，除了前格栅和“Journey”车标的改变，道奇Journey在外观和内饰上，皆与广汽传祺GS5保持高度一致，可以说是原汁原味的贴牌车。

而在配置方面，在针对墨西哥当地市场进行了一定的调整。如：中控屏幕的尺寸缩小，精致的电子档杆被普通的机械式档杆所取代。

动力方面依旧搭载1.5T+6AT动力组合，但输出参数与国内版本略有差异，最大功率150马力，峰值扭矩为234N·m。目前尚不清楚是否配备四驱系统。

据悉，首批出口的道奇Journey数量为770辆，预计年内将在墨西哥交付近4000辆。

新车将于10月底在墨西哥市场开售，售价为555,900-645,900比索，折合人民币约17.5-20.3万元，这一价格甚至高于丰田RAV4、马自达CX-5、大众途观等车型在当地的售价。

不得不说，有点儿意思。让人很是期待道奇Journey（广汽传祺GS5）接下来会有怎样的市场表现。

上一代道奇Journey（国内又名“酷威”）

自主品牌纷纷“出海”，道阻且长

广汽传祺GS5以道奇Journey的身份进入墨西哥市场，让广汽乘用车的国际化进程又迈出了重要一步。也证明了广汽传祺在产品设计、智能制造、品牌品质等方面，取得的长足进步。

事实上，不仅仅是广汽传祺GS5，在此之前，已有不少自主品牌的产品贴牌出海。如：早在2018年，雪佛兰新一代科帕奇（Captiva）就与宝骏530共享平台进行打造，并优先面向南美洲市场进行销售；2020年，上汽宝骏510换标雪佛兰Groove，销往南美、中东等地区；此外，吉利博越也挂上了宝腾车标在马来西亚等市场进行销售。

自主品牌走出国门，不仅仅是迈向更广阔的海外市场，更是为了在国际市场上，缩小与世界顶尖汽车品牌的差距，进而获得“平等”竞争的机会。但这条路注定不轻松。

中国汽车工业起步较晚，尽管进步很快，但想要在大众、丰田等传统巨头的巨大影响力下，让海外消费者了解并接受来自中国的汽车品牌和产品，还需要花费巨大的努力，尤其是想要走进发达国家消费者的视野中会更加困难。

不难发现，当前出海的自主品牌，大多面向拉美等经济发展相对落后的国家和地区。在发达国家的主流车型市场，中国品牌的存在感依然不强。走出国门，对于中国品牌来说仍然是一项任重而道远的目标。

值得注意的是，中国的新生汽车品牌（如造车新势力），似乎深知“出名要趁早”的重要性，在开拓海外市场方面，相比传统自主品牌来得更积极且深入。

目前，诸如蔚来、小鹏等品牌，已经打入了欧洲市场，看起来更有一股初生牛犊不怕虎的劲头。当然，在智能电动车的领域，我们的造车新势力确实有两把刷子。也希望它们能借助这股狠劲儿，一鼓作气。

换标贴牌，是肯定，是挑战，更是机遇

在部分人看来，换标做法最直接的好处，就是能够降低研发成本。各大汽车品牌对此屡试不爽，如斯巴鲁BRZ和丰田86，美版丰田Yaris和马自达2等，就连宝马Z4和丰田Supra如今都开始抱团取暖了。

自主品牌产品能够被道奇、雪佛兰等海外知名品牌贴牌，既是一种肯定，同时也是一种挑战。毕竟，能否获得当地消费者的最终肯定，能否延续品牌之间的长久合作，靠得是我们自身的产品品质。

这更是一次机遇，一次证明自我，并进一步拓展国际市场的机会。否则，则可能是“一次性尝试”。

最后：

自主产品贴标国外品牌并销售到海外，只是中国品牌走出去的其中一步棋。但无论用哪种方式走出去，打铁还需自身硬，自身的品牌力和产品力才是关键。

同时我们也必须理性地认识到，自主品牌在国际市场的影响力，与大众、丰田、通用、特斯拉等世界顶级品牌相比，还有相当大的差距。正视不足，努力追赶，再创佳绩。