9月份的销量榜陆续出炉，大部分车企都因为芯片的原因不得不减产，这也就造成了销量成绩下跌明显。但其中有一款车涨幅很大，就是特斯拉的Model Y，这款车在9月份拿到了33033台的销量成绩，占据了排行榜的榜首。难道特斯拉真的这么香？其实也并非如此，特斯拉确实有过人之处，但是负面新闻不断，前不久还把车主告上了法庭要求赔偿505万，甚至冻结了车主的资产。

虽然反对特斯拉的声音不少，但依然能拿到这样的销量，还是比较出人意料的。那么这一切都是为什么呢？其实到了新能源时代，汽车革新变得越来越快，因为不需要太多精力去研发动力总成，可以把大部分精力放在研发产品体验上，比如车内生态，驾驶辅助功能等等。这就让特斯拉有了很大的优势，尤其是相较于传统车企。

另一个原因，就是没有可替代品，特斯拉的驾驶感受一般，但是整套系统智能化程度很高，包括辅助驾驶功能等多方面能给人比较好的体验。作为业内两大车企，丰田和大众，近年来似乎有涉及新能源，但是并没有推出一款产品力足以媲美，售价又合理的车型。

不过这一现状预计很快会有改善，上汽大众ID.3预计会在本月上市，根据我们的猜测，ID.3的售价很可能会低于20万元，并且低配车型有可能略高于15万元，下探到15万元以内的可能性则不是很高。

ID系列是大众在电气化时代推出的全新序列，拥有着纯电车的底盘，以及大众最新的三电技术。在稳定性上比特斯拉应该要更靠谱，至少我们几乎没见到过ID系列自燃的新闻。MEB平台所带来的智能化体验已经不是燃油车时代可以比的。综合这两方面的因素，ID系列应该是最有可能打败特斯拉的产品。

ID.3的定位是紧凑型车，而特斯拉的Model 3是中型车，Model Y是中型SUV，看上去好像没有可比性，但回顾我们前面提到的，其实很多买新能源车的客户群体已经不再去在意一台车的大小、级别，而是看重体验。毕竟大部分情况下后排是不坐人的。更何况ID.3的后排空间也不算特别紧凑，和朗逸之类的车型差别不大。

由于ID.3还没有上市，我们只能通过官方给出的信息和图片来判断ID.3的配置。首先看外部配置，前脸部分没有复杂的设计，和此前上市的ID系列差别不大，能看到前部雷达。侧边轮圈带有低风阻轮毂罩，还能看到无钥匙进入功能。车尾同样没什么花花肠子，唯一值得说道的就是双色的车身。

另外我们注意到，这款车的侧边标识为“PRO”，也就是说官图中的车型有可能还不是顶配。以ID.4 X和ID.6 X的车型配置来看，在Pro之上还有Prime。一般来说官图中的车型基本都是顶配车，所以这点暂时存疑，等上市后再行验证。

没有可替代品的问题解决了，有没有好价格就是另一个问题了。以目前上汽大众ID系列的定价来看，ID.3定价低于20万元的可能性非常高。

举例来说，ID.4 X的售价为19.9888-27.2888万元，这个价格区间里包含了三种续航里程和电机功率，分别是402km、555km、520km，和125kW、150kW、230kW。其中最低配的车型在电机功率和续航里程上都差点意思，因此我们大可不必拿它来做参考对象。

剩下的两种续航里程分别需要21.9888万元和26.8888万元起售。配置水平也属于中上。所以我们基本可以认定ID.4 X的主要款集中在22万元以上的区间内。那么ID.3的高配车型势必不会高于22万元。

再来看定位，ID.3定位是紧凑型车，ID.4 X是紧凑型SUV，以大众的价格体系来说，SUV要比轿车贵2-3万元。即使到了新能源时代这个传统应该还是会保留，这也就意味着ID.3的售价要在22万元这个价格上减去2-3万元。但别忘了我们刚刚分析的是主销的型号，入门版的车型肯定不会要价如此之高。低个1-3万元都是有可能的。

前面说的都是定位方面的问题，但纯电车还有一个绕不开的问题，就是电池成本。ID.3比ID.4 X理论上是要更小一些。那么车重也应该会低一些，达到同样续航里程的前提下，电池组容量理应更小。

从上面这些分析来看，ID.3的最终售价，可能就是在15-18万元这个区间里。这样看来，好像还真挺有竞争力的，比特斯拉Model 3便宜了好多。至于低于15万元的可能性不高，但说不定大众能给我们一个惊喜呢？

特斯拉在国内的销量如此之好，证明了大家并不是排斥电动车。作为传统汽车巨头，大众的入局晚了一些，但不妨碍它推出好产品。作为消费者，自然是希望能市面上出现更多的好产品。距离ID.3上市也不远了，大家不妨期待一波，看看GO车君的预言是不是准确吧。