今天， 极氪001量产车型正式下线，10月23日，这款发布近半年的热门车型也将正式交付到用户手中。这半年，极氪的路走得并不算顺利，从发布引起万人空巷到“提价降配”陷入争议，再到量产车下线交付，其中的曲折恐怕安聪慧最清楚不过。

极氪从一开始，几乎就是按照蔚来的用户模式来打造品牌的，安聪慧曾一句“别叫我安总，叫我聪聪”，暴露了极氪在向“用户型企业”靠拢所做出的努力。安聪慧几乎每周都会进参加线下的用户见面会，与用户坦诚交谈。在7月份极氪陷入舆论风暴时，安聪慧还以“聪聪”的名义发表了“Z客致歉信”。以后，极氪将依靠极氪空间和极氪中心等与蔚来一样的服务继续打造“用户型企业”。

作为吉利旗下的高端智能电动品牌，极氪看似独立，实际上依然在吉利的牢牢掌控之中。在开启预售的四个月后，极氪顺利融资5亿美元，英特尔、宁德时代、Bilibili都是这次融资的投资方。融资过后，极氪的估值接近百亿美元。对于一家刚出现半年的车企而言，这是一个相当逆天的数字。

按照极氪的规划，明年将推出极氪002和极氪003两款新车，其中一款定位于豪华纯电MPV；2024年可能会推出三款新车，未来每年最少投放两款产品到市场。

一边是智能电动车，一边是手机业务的如火如荼。9月底，吉利与武汉签约进军手机行业，在武汉自建工厂，并将研发中心设在上海，目前吉利手机业务还在快速招兵买马中。

智能汽车被雷军称为机械产业向信息产业转变的产物，这个时候吉利进军手机行业，似乎是想打通手机与汽车的生态互联，这对吉利未来的生态布局大有好处。

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编辑：苏桦