封闭式中网覆盖着北欧的神秘，中控大屏更换了安卓的车机。强劲的双电机带来百公里4.9s的加速成绩，油改电的乘坐空间也能与汽油车无异。

自主品牌与造车新势力助力中国通过新能源车实现了弯道超车的梦想。当合资品牌企甚至是豪华品牌真正醒过味来开始研发新能源车时，才发现市场已经被蚕食的所剩无几。但双积分、双碳政策的出台，让不少合资与豪华品牌都开始大规模地推出自己的新能源车型，而今天的主角XC40新能源（以下简称XC40纯电）即为沃尔沃的首款纯电动汽车。

很多欧洲车企出的首款新能源车基本上都是油改电车型，XC40纯电也不例外。诞生于CMA平台的它在外观与纯燃油版的XC40区别不大。最明显的不同点就在于它那块与车身同色的全封闭式进气格栅，格栅的整个上半部分全部是封死的结构，只有下方四分之一留出了散热口。

我们拿到的是XC40 2022款P8纯电四驱智雅运动版，格栅上的沃尔沃车标，集成了毫米波雷达，而高配车型会搭载360度全景影像的前置摄像头，再丐不丐安全也确实符合沃尔沃一贯的造车理念。雷神之锤的LED大灯，带有自适应远近光功能，眼神还是一如既往的犀利。下方的雾灯也是LED光源，夜间能够提供更好的照明效果。

要说车侧最惹眼的就要数这大号金属光泽的20英寸轮圈了，要知道汽油版顶配才19英寸。并且前后胎宽还不一样，前轮为235/45 R20，后轮为255/40 R20，匹配倍耐力P ZERO轮胎，这架势，显然是偏向性能而设计，为了4.9s的加速成绩，这货也是够拼的。

充电口全部都在车身左侧，前翼子板为交流慢充，采用11kW的家用交流慢充，8小时才能充到80%。若使用后翼子板上的直流快充，从0%充到80%官方宣称只需40分钟。

XC40 纯电的车尾与汽油版没有太大区别，毕竟汽油版也是隐藏式排气，只是后杠下方的护板由银色改成了黑色。沃尔沃亚太的尾标标明了其国产的身份，不同于汽油版T4或T5的尾标命名，XC40 纯电采用的是P8 AWD的尾标。P代表Pure纯净，8代表电池容量，AWD代表的是双电机全时四驱系统。

在没有通电之前，你一定会认为XC40 纯电和燃油版XC40的内饰一模一样。虽然外壳硬件是这么设计的，但内置的中控屏UI界面和影音娱乐系统的功能却进行了本土化的革新。并且有意思的是，XC40 纯电没有设计一键启动按键，只要车钥匙带在身上，当你上车之后坐在主驾驶席位置，屏幕就会自动亮起。甚至踩住刹车、挂上D挡就可以将车辆直接开走。下车时直接关门即可，车辆也会自动上锁。

9英寸的中控屏虽然外壳看着与燃油沃尔沃无异，但显示的UI界面这次变得完全不一样。这是沃尔沃与谷歌合作开发的产物，基于安卓打造的车机系统，内置了华为智能应用、高德地图、酷狗音乐、天猫精灵、腾讯爱趣听等功能，你平时手机用的APP，它里面都有。上B站刷视频、上飞常准查航班、甚至用它发个顺丰快递都可以操作。屏幕分辨率和触点反应都很快，并且语音控制系统也由科大讯飞提供，并且XC40 纯电的首任车主能够享受4年免费媒体流量以及终身免费基础流量。

以往汽油版沃尔沃车型的全液晶仪表盘主题界面都是比较固化的，XC40纯电的12.3英寸全液晶仪表盘拥有三种风格与之前完全不同的UI界面，其中就包括全景地图、车辆驾驶辅助以及基础驾驶信息的界面。而平均电耗、剩余电量、续航里程以及领航辅助等最直观的驾驶信息，全部呈现在全液晶仪表的最下方。

XC40 纯电的方向盘与汽油版没有区别，依旧是传统的三幅式设计，两侧的多功能按键采用了塑料材质，功能和操作方式也没有丝毫变化。

座椅采用了真皮与Alcantara翻毛相结合的材质搭配，Alcantara可以用来增加摩擦力，不过座椅乘坐感受还是有些偏硬。主副驾三档座椅加热功能是北方冬季驾车的福音，而到了夏天，这种翻毛材质的通风性会变差，坐上去极易出汗。

虽然身为电动车，同样是2702mm的轴距，XC40 纯电的后排乘坐空间却并未缩水。后排该有的空调出风口，Type-C的充电口也做得一个不落。虽然是前后双电机，中间并未设计传动轴，但CMA平台依然保留了后排中间位置凸起的地台。

XC40纯电的驾驶辅助配置已经达到了L2级水平，前后雷达+倒车影像、上坡辅助和陡坡缓降、可开启全景天窗和电动感应后备厢，再加上空气净化器和负离子发生器，作为只有一块车型的XC40纯电来说，你能想到的功能它基本上都给你配齐了。

XC40纯电的前机舱盖里看不到电机，里面被设计成了一个31L容积的前备厢。内层的盖板下方放着补胎液和充气泵。

身为一台电动车，沃尔沃XC40纯电注重的似乎并不是续航里程，而是性能！它搭载了双电机四轮驱动系统、前后两台永磁同步电机最大功率各150kW、总功率300kW，总扭矩更是达到了660Nm。匹配单速变速器，4.9秒的破百加速成绩足以让你对它产生敬畏之心。

源自宁德时代的三元锂电池平铺在底盘上，电池容量大小为71kWh，共有27各电池模组，每组由12各电芯串并联组成。电池组的保修期为8年或16万公里。

在XC40纯电身上你见不到Eco、Sport驾驶模式，倒是设计了单踏板模式以及越野模式。在不使用单踏板模式的情况下，新车的电门踏板初段还算友好，线性柔和的动力输出会让人觉得很容易上手。不过当你踩过电门踏板行程的三分之二后，情况就会变得不一样了。XC40 纯电如同打了鸡血般变得十分机敏，强烈的推背感不会给你丝毫的准备时间，660Nm的扭矩瞬间释放，突如其来的眩晕感甚至会让人有些害怕。

新车转向手感适中，路感有所保留。如果你喜欢偏沉的转向，也可以从设置里面选择降低转向助力。CMA平台的XC40纯电采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，在调校上偏向运动。尤其是行经减速带时，车内成员会感觉比较生硬，但也不失欧系车的那股子韧劲儿。而面对路面小石子的细碎颠簸还是能够起到一定的过滤效果。20英寸的轮圈虽然看着抢眼，但较低的扁平比还是让它暴露了胎噪大的问题。

XC40纯电全系的两款车型均标配了车道偏离、车道保持、并线辅助、主动刹车以及ACC自适应巡航功能。ACC自适应巡航并不是全速域的，车速大于等于30km/h时即可开启，车距有五级调节，用起来十分方便。

在我的印象里，插电混动的沃尔沃车型加速好像都不慢。XC40纯电更是继承了这个优良的传统，4.9s的加速表现十分抢眼，但百公里23kWh的耗电量着实不低。虽然官方给出的NEDC续航里程为420km，但冬天驾驶实际体验也就能在280-300km左右。

北欧精致又有点性冷淡风格的外观内饰设计，本土化的安卓车联网系统，华为应用市场的植入，也能感受到它在迎合中国人的口味。XC40纯电已经有过一次官降，但28.6万的起售价还是有些偏贵。毕竟自主与造车新势力早已将新能源这个市场填满，豪华品牌在新能源市场投放的新品，消费者似乎并不愿为其买单。价格贵可能是主导因素，毕竟纯电动车的保值率和汽油车没法比，再加上有特斯拉这样的奇葩不断割韭菜拉低售价，沃尔沃想要在纯电领域有所突破，势必要好好研发纯电动平台了。

（撰文：陈熙 摄影：崔凯）