纯电时代，跑得快已经是家常便饭了，基本上任何一台电车都能做到0-100km/h加速跑进10秒以内。但之后每提升1秒，需要付出的代价呈几何倍增高。想要步入“4秒俱乐部”，在燃油车时代没个百来万基本没戏。如今的纯电车能做到5秒以内零百加速的，也是寥寥。我们为大家搜罗了市面上为数不多的高性能纯电SUV，他们分别是特斯拉Model Y、零跑C11和 蔚来ES6，三款车型的0-100km/h加速时间都能跑进5秒。

指导价：38.79万元

全车一块屏 将极简进行到底

特斯拉Model Y在9月份的SUV销量排行榜中拿到了首位，可见消费者非常喜爱这款车型。Model Y的外观造型没有太多的亮点，基本上可以视为一台拉高了的Model 3，底盘经过抬高，通过性变强了一些。许多Model 3的车主反馈车辆的底盘太低，想必这也是大家选择Model Y的原因之一。

特斯拉Model Y的前脸造型比较简约，没有传统意义上的中网，两侧的大灯呈现向两边延展的态势，LED灯源是必须的。下包围同样大部分面积封闭，但留出了一小条，用作散热、稳定气流等。

侧面的线条不复杂，就是一根腰线。车顶从B柱开始就有下溜的态势，营造出轿跑SUV的观感。尾部造型和车头类似，都是偏向简约，后备厢盖上方有一个微微向上翘起的尾翼。尾灯的造型和Model 3相似，下包围就是一整块的黑色饰板，没有太多特殊的造型设计。Model Y全系都配备了倒车影像，但是缺少360度全景影像，对于生活在老旧小区里的用户来说略微显得有些不便。

特斯拉的内饰基本都差不多，Model Y整个中控没有太多花哨的设计，就是一整条木纹饰板，上面什么按键都没有。整台车依靠中央放着的那一块大屏，将所有功能和显示内容都集成在这里，车速、导航等所有信息都展示在其中。这样的做法多少有些违背驾驶员的本能，看车速或者其他信息需要转头，视线离开路面的时间会比较长，有安全隐患。

内部空间不是Model Y的强项，因为外部尺寸也比较一般，Model Y的长宽高分别为4750*1921*1624mm，轴距2890mm。由于溜背的造型比较明显，所以对第二排乘客的影响不小。幸好Model Y的座椅功能还算比较齐全，前排座椅电调、加热，第二排座椅支持靠背调节。

我们推荐的这一版本Model Y拥有前后双电机，前电机最大功率137kW，后电机最大功率220kW，综合最大功率357kW，综合最大扭矩659N·m。能做到0-100km/h加速时间3.7秒，快到惊人。NEDC标准下的续航里程为566km。对于一台接近40万元的纯电SUV来说，这样的水平其实是比较正常的。如果预算有限，可以考虑下即将推荐的第二款车型——零跑C11，在售价几乎砍半的前提下，也能拥有和Model Y相近的续航里程表现。

车型小结：

Model Y的动力性能是三台车当中最强的，但是售价也要接近40万元，相较于接下来要说的第二款车零跑C11接近翻倍，所以Model Y有这样的成绩是应该的。另外Model Y的内饰风格过于简单，所有东西都在一块屏上，可能需要适应。

指导价：19.98万元

不到20万元换来4.8秒破百

今天推荐的这三款车里，零跑C11是最亲民的，不到20万元的售价，但是从设计感、加速能力等各方面来看，毫不逊色。

首先来看外部设计，零跑C11的整体造型很有未来感，前脸虽然没有中网，但是一条暗黑色饰条贯穿了车头上部，和两侧的LED大灯连接。下包围有小面积的开口，起到疏导气流、散热等作用。在这个区域内还能看到一个方形的毫米波雷达模块，用于主动安全。

从侧面来看，零跑C11并没有太多浮夸的线条来展示自己高性能的身份。上下分色的处理给这台新车带来了一丝科幻的观感。仔细看还能发现前翼子板、后视镜等多处带有摄像头，前者用于智能辅助驾驶，后者用于360度全景影像。车门把手不出所料使用了隐藏式设计，带有无钥匙进入功能。在不俗性能的前提下，零跑C11还保留了实用性，没有大幅度溜背造型，没有为了营造运动感刻意牺牲后排乘客的头部空间。

零跑C11的尾部车顶有一个向后的延伸，是大部分SUV常见的造型，不过在后风挡玻璃下部，还能看到有一个小幅度的凸起，增强了层次感，上下呼应。视线再向下，贯穿式的尾灯和车头呼应，视觉效果不错。后部雷达很常见，但零跑C11提供了前后雷达，而且是全系标配，很良心。

进入车内，第一眼看上去依然是极简风，但细看之后会发现许多细节，比如空调出风口环形设计，以及占据了视觉重心的三块屏幕，这三块屏幕的尺寸不一，没有联通成为一个整体，但是错落有致，更便于不同座位上乘客的使用，是合理的布局。功能性方面，零跑C11提供人脸识别、OTA升级、分屏显示内容等智能化功能，可以实现个性化设置、副驾驶辅助设置导航地点等。

零跑C11的定位是中型SUV，三围尺寸长宽高分别为4750*1905*1675mm，轴距2930mm。这样的数据表现其实已经摸到了中大型SUV的尾巴，所以带来了较为宽敞的车内乘坐空间，无论是前排还是后排都可以获得不错的舒适度。全系标配的前排座椅电调、加热功能，为舒适度加分，后排座椅支持比例放倒，方便拉大件物品。

来到最重要的动力部分，零跑C11性能版搭载了前后油冷双电机 ，两台电机都是200kW的最大功率和360N·m的最大扭矩，总功率达到400kW，0-100km/h加速时间仅为4.8s。电池容量90kWh，在NEDC标准下可以实现550km的续航里程。对于一台20万元级别的车型来说，这样的成绩可以说相当出色了。

车型小结： 

不到20万元能买到科技感不低、加速强、续航里程也可观的纯电SUV。市面上应该属于独一份。零跑C11预计会在近期（10月底）开启交付，此前发布会还公布了整车终身质保等福利政策，销量表现值得期待。

指导价：39.80万元

有点贵 带空气悬架 主打舒适

蔚来ES6在外部造型上借鉴了“大哥”ES8。分体式的大灯设计虽然流行过一阵，但是有点看厌了。而且总感觉设计师偷懒了，稍微动一下就是一台新车。不过有一说一，蔚来ES6在车内体验方面做得还不错，空气悬架可玩性很高。

ES6的前部造型是家族化设计，上半部分形似一个“X”，在这个X的下面是一个格栅，往下是金属覆盖的前保险杠，再往下又是一个通风用的格栅，比较复杂。灯光部分，上边是日行灯，下面是大灯组。值得一提的是ES6全车的毫米波雷达数量和刚刚聊过的零跑C11一致，但是7个摄像头的配置比零跑C11的10个略少一些。

蔚来ES6的侧面同样是比较寻常的样式，可以看到底边用了一些树脂材质包裹，耐刮擦的同时还能提升视觉高度。车顶用了全黑色的涂装，形成一种分离式的观感。尾部是蔚来特色的尾灯，下包围也同样是黑色树脂材质，细节不多。

蔚来向来给人的印象是一种新式的豪华，比起BBA那些传统的豪华品牌。蔚来想要以纯电时代领头羊的姿态定义豪华。空调出风口贯穿式的设计，加上竖向中控屏，看起来很和谐，至少比Model Y要合理一些，配备了独立的全液晶仪表。屏幕和NOMI是中控为数不多可以聊的东西，语音对话非常有意思。

蔚来ES6的长宽高分别为4850*1965*1731mm，是今天这三台车里最长的。轴距2900mm，不如零跑C11。车内的空间表现还算不错，四人或者以下乘坐会有比较好的体验。而且ES6的空气悬架不仅可以调整姿态，还可以为车内乘员带来更好的乘坐体验。

动力系统方面，蔚来ES6和零跑C11同样是400kW的总功率，最大扭矩725N·m。0-100km/h加速时间4.7秒，和零跑C11也是接近的水平。不过我们选择的这个版本续航里程只有465km，确实偏低一些。当然可以选择高续航里程的版本，只不过售价超过45万元，不值得。

车型小结：

蔚来ES6的车内舒适度体验确实是值得称赞的，不过续航里程不是它的强项，而且整体售价偏高。同样的动力水平和续航里程之下，蔚来ES6的售价要高过特斯拉Model Y，买零跑C11两台还有的找。

热爱速度是人类的天性，这三台车都有着不俗的0-100km/h加速性能。其中零跑C11比较突出，是因为它的售价不过20万元，和另外两台车相比低了接近一半，但综合实力同样出色。在车辆设计、车内的豪华程度上，零跑C11与蔚来ES6有着类似的体验；又在技术实力，如续航里程、智能辅助驾驶等方面与特斯拉Model Y有着相近的表现，更值得推荐。