可以大方的承认，笔者就是一“本田党”，而且有好玩潜质的车，那必须得是“功夫挡”。之前本已决定下手手动FK7（十代思域HATCHBACK），但无奈厂家一直缺芯片，最新消息是4S店都不接手动FK7的订单。反正不着急，那就当个“等等党”呗。

前几天恰好试了一下十一代思域，素车状态的运动特质其实不如FK7，再加上没有手动挡，顿时感觉了无兴趣。不过，这代CIVIC原厂整体的品质感的确提升明显，尤其是NVH部分。所以，如果手挡FK7注定无缘，那还是可以期待一下“手动十一代CIVIC”的。

不过，这里的引号所指，看来得交给思域的“孪生兄弟” 型格INTEGRA了。早在新车申报信息曝光之前，就有消息称本田这次把手动挡拿给了型格INTEGRA。日前，型格INTEGRA的部分配置已经曝光，手动挡车型得到了官方确认。未来型格INTEGRA的手动版本，将会搭载6速手动变速箱。

除了手动挡，型格INTEGRA的高配车型还会搭载一套BOSE音响。严格来说，型格INTEGRA其实只是完整沿用了CIVIC海外版的音响配置。据悉，BOSE这套音响系统运用了Centerpoint 2及SurroundStage数字声学处理技术。而且，BOSE工程师从原型车初始阶段就与本田技术人员一并调试，这样才能确定扬声器的最佳布局。对了，这套音响一共有12个扬声器。

然后是轮圈部分，除了中低配的16英寸和17英寸轮圈，型格INTEGRA还在高配上加入了一套18英寸轮圈。采用了时尚的银黑切削工艺，轮胎规格为225/45 R18。

此外，款便携式卡片钥匙也出现在了型格INTEGRA的配置单里，不管是拿在手里还是放在口袋、手包中，都能自动连接开启车门。看来，这次型格INTEGRA要与思域体现出明显的差异化了。

追根溯源，INTEGRA这款车其实从诞生之初就与CIVIC有明显差异。在本田最初的体系当中，INTEGRA要比CIVIC的运动化倾向更明显。并且早在1995年，本田就推出了第三代INTEGRA的TYPE R车型（DC2）。如果按照TYPE R的历史来看，INTEGRA其实比CIVIC更早推出高性能版本。

虽然本田在中国实行的是“双车战略”，型格INTEGRA与思域已属于“孪生车型”，趋同性越来越明显。但是，型格INTEGRA的外观细节，还是暴露了它的“灵魂”。

比如，型格INTEGRA的进气格栅并未采用思域那样的横条样式，而是直接搬来了CIVIC Si的蜂窝状格栅。还有灯光部分，个人觉得型格INTEGRA的尾灯不管是科技感还是运动感都比思域更强。另外，型格INTEGRA“酷黑运动 SPORT版”还加入了熏黑处理，强化了运动氛围。

鹏友说：这样弄谁还买思域？

设计部分都是见仁见智的，像思域的前包围以及Si同款尾翼，就比型格INTEGRA的设计更运动。所以，真要体现出差异化，还得看机械部分，这只有等试驾过型格INTEGRA方能见分晓。不过，这代CIVIC基础设定的确往舒适方向调整了，而且加上国六b排放以及比上代上浮的车重。纵然1.5T引擎功率增大到182马力，扭矩增加到了240牛·米，但配合CVT变速箱真的没太多乐趣可言。目前查到的数据，型格INTEGRA最低配的车重为1312kg，加上手动变速箱，其实跟手动FK7相当，还是值得期待的。左看右看，这么弄谁还买思域啊？仔细想想，型格INTEGRA的配置的确更高，但估计也是在顶配车型上才会体现。目前订思域的，据说大部分都是180TURBO，而且配置更高肯定也会反映到车价上。或许以后就是低配CVT买思域，“功夫挡”和高配买型格INTEGRA？