10月20日，有传闻称华为计划与大众集团组建合资公司，研发自动驾驶技术，目前该项目正快速推进中。

该传闻称，华为和大众组建的合资公司旨在作为供应商，向大众集团提供方案，双方讨论的合作方式之一是“大众出钱，成为合资公司控股方，华为主要出技术IP”，而华为所提供的技术IP不仅包括软件技术，也包括华为的芯片类IP。

消息人士表示，随着合资公司组建，华为也会有不少高级技术人才参与支持。前自动驾驶业务线高管、智能驾驶产品部部长苏箐就将加入合资公司。

随后华为方面回应称：消息不属实。大众方面暂未回应。

业内人士也认为，华为有与车企合作的需求，但大众大概率不会与华为合作。

从华为以往动作来看，华为希望成为软件供应商，这也意味着华为更加迫切的需要车企的支持。

北汽蓝谷董事长刘宇在接受采访时表示，华为不仅为极狐阿尔法s提供了自动驾驶技术支持，还参与到了阿尔法s的定价过程。

华为在与北汽的深度合作中表现很强势。主导了除整车框架以外的一切功能甚至定价。

但在汽车智能化的趋势下，硬件不再是唯一的竞争核心，与其匹配的软件也十分重要。市场对于车企与华为合作的深度和稀缺性认知分歧直接影响到了车企的市值表现，与华为合作的车企之间其实也形成了竞争关系。

从芯片问题可以看出，关键问题上的“卡脖子”有时是致命的，没有任何一家企业愿意将核心能力假手于人。

大众汽车CEO赫伯特·迪斯在2021慕尼黑车展开幕前表示：“自动驾驶汽车才是汽车行业真正的游戏规则改变者，而不是电动汽车。”

上汽董事长陈虹也曾表示“不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作，华为成为灵魂，上汽成为躯体，这样的结果不能接受，上汽要把灵魂掌握在自己手中。”