文 | 拎壶冲

XC90的底子，途昂的尺寸，宝马X5的性能，汉兰达的价格，10月20日上市的 领克09给这个评价一锤定音。

技术是领克09的绝活

在一场很“领克”的发布会上，领克09的价格终于揭晓，包括MHEV、PHEV两种动力版本在内的6款车型售价区间为：26.59-37.09万元。

作为领克品牌迄今为止尺寸最大、售价最高的车型，SPA构架给了它足够的底气，甚至于，当消费者看到领克09的时候，脑回路和消费者第一次看到吉利星瑞时，简直是一样一样的。

那时候，戴上眼镜，看到的是吉利星瑞，摘下眼镜，看到了沃尔沃S60，今天，戴上眼镜看到了领克09，摘下眼镜，看到了沃尔沃XC90。

再看一眼配置表和价格，兴奋到昏过去。

直白点，以略高于国产车的价格，拿到一台具备豪华品牌素质的车型，这是目前所有自主品牌中唯有领克才具备的绝活，当然，在BMA、CMA、SEA、SPA等四大架构实现开放和协同的基础上，根据国情来创新，来迎合年轻人的个性，领克在沃尔沃基础上进行了年轻化改造，60万辆的数据不可谓不成功。

换句话说，能够成为除了红旗品牌之外的中国最成功的自主高端品牌，技术的豪华所提供的信服力功不可没。

价位提升背后的危机

从01到05，领克用年轻、个性、开放、互联四个产品点来主打个性化和年轻化，第二个五年的开端之作，也就是领克09，将会走出一条有别于此前的玩法。

领克内部将之定义为“攻坚存量市场”，试图在豪华、高档之外探索出另外一条品牌向上的路子，这我也认可，当定价上浮之后，必定会与另一个天然具备豪华、高档要素的红旗品牌产生认知上的冲突，相对于红旗这块招牌，领克有着天然的劣势。

没错，在这个价位将直接面临着红旗HS7的直接狙击，甚至于连狙击都不太好说，3.0T V6机械增压发动机、8AT变速箱、全时四驱系统，再加上LOGO，你知道现在许多城市的婚车车队都从青岛出品的劳斯莱斯改红旗了么？

曾经有本讲述奢侈品历史的书中写到，中国没有奢侈品的土壤，没有类似英法皇室传承下来的认证，我想，他们可能不理解这几十年里“特供”二字的含义。

为红旗HS7喝彩的时候，也别忘了给领克09点个赞，相对于更加稳重且有品牌底蕴加持的红旗HS7，来得略微草根的领克09面临的压力自然更大，15-20万左右的价格区间，还能够靠年轻化来先发得点，一旦上升到了30万左右的级别，你不得不考虑一些产品力背后的东西。

这时候，买车已经不仅仅是买一台车，face，面子，这个问题宛若盘旋的毒蛇一样，牢牢地锁住红旗以外的那些希望向上突破的自主品牌。

这是一件难而正确的事情，领克决定全力以赴。

造一台只让年轻人稀罕的车

领克09的解题思路是，延续标志性的“青蛙式”日行灯和D柱的悬浮式设计，内部以陨石纹理台面引领，辅以采用镀银工艺打造的21处全车控制按键和高级Monaco全粒面NAPPA材质，来创造出有别于市面上任何一台豪华车所不具备的数字豪华感。

平台诞生了XC90、S60、XC60等沃尔沃车型，但北欧式的清冷味道仅仅在几个核心城市有一定的簇拥，在更广阔的土地上，消费者还是青睐强烈且浓郁的刺激。

但你又不能做得太过于保守，国产里讲old school风还是绕不过红旗，当我看到采用复杂的蚀刻工艺打造了天空之城及陨石之痕两款图案的全真铝饰板时，我觉得，可能领克09作为一台中大型SUV，已经做出了放弃中年人的准备了。

吐槽是个零成本的事儿，哪怕是奔驰丢出五块屏的时候都会遭到无数人的唾弃，我不知道许多人不愿意买奔驰S级是不是真的因为五块屏显得太年轻、不档次，就像许多人不愿意买奔驰C级是因为不太喜欢杨笠，不去读清华北大是因为不喜欢，那既然没办法做到人人都爱，那我干脆满足那些喜欢我的消费者不就得了。

领克品牌能够从零开始，用五年的时间成长为销量破60万的成功典范，抬着它们成功的不是40岁、50岁的中年人，而是那些20岁、30岁的年轻人，那么当这些年轻人成家立业之后，希望拥有一台更大、更豪华更有档次的座驾时，诉求自然会与之前的那些领克车一脉相承。

所以，当看到基于SPA架构融入Lynk Co-Nect之后，看到这个“让你去做船长”的座舱，以及那些与市面上绝大多数豪华车型都不太相同的设计风格时，你能够感觉到它的青春和冲击力，无疑，这是一个年轻人会喜欢的风格。

如何让更多人巩固认知

正所谓安全的沃尔沃，豪华的奔驰，科技的奥迪，运动的宝马，当一个消费者看到领克，会给它一个怎样的定义？

领克品牌或许还在摸索，从官方的定义来看，它将之称为“豪华游艇座舱”，有云图式智控6联屏，璀璨繁星控键（前面说的镀银工艺就体现在这儿），天空之城/陨石之痕蚀刻真铝饰板，流光珊瑚氛围灯，海洋之谜香氛系统，深海之音沉浸声场。

不过，林肯和凯迪拉克也说过游艇，游艇式座舱只能说是一种手段，它只是一种手段，而不是一种可以涵盖车型风格的态度，所以你看后来林肯转向静谧座舱，凯迪拉克叫美式豪华，领克09似乎就差了一口气。

其实这也就是领克高层在第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上说的，领克拒绝内卷，在存量市场上去探求更多多元化的价值解读——

“第一个五年我们用01-05实现对年轻化、个性化的突围，第二个五年的开端就是我们的领克09，以此开辟我们第二个多元化的突破口，实现年轻化和存量竞争双轮驱动的多元化的发展之路。”

那么究竟第二个多元如何去定义，智能化、电动化、独特性、人机互动、多样化的出行方式究竟哪个将会是领克09立足核心，他没说，我想，领克品牌和领克09也在探索。

意犹未尽的发布会

深耕性能文化交给领克03，为个性发声交给小钢炮车型、Coupe SUV的车型，价值共鸣交给Co客共创、Co客志愿者体系，作为第二个五年的开篇之作，多元化之路那么多，领克09想要走哪一条？

这也是领克09面对同为自主品牌的红旗HS7时的认知劣势，人家红旗可以随随便便抛出中式豪华，领克09以怎样的认知去进行反击？

领克01开启了领克品牌CMA架构造车的先河，领克09开启了SPA架构造车的先河，01和03面对主流人群，02、03+、05、06以潮流和性能面向新时代个性青年，个性和潮流可以让2020年领克品牌单车平均售价冲到12.74万元，放在更高级别的产品上似乎不足以支撑领克品牌的溢价能力，领克品牌需要找到一个概念，去解释自己的造车思路，并重新给予消费者一个选择的理由。

我知道，SPA架构的车身比例、超高标准安全与耐久、优越性能、精锐工艺以及豪华数字等方面放在自主品牌里都具备天然的领先优势，但我也说了，到了这个级别，能够说服消费者买单的，还得有更多的在产品力背后的东西。

对于产品力爆表的领克09来说，SPA架构、XC90同款动力总成已经夯实了它的素质，那么如何去营销，如何去讲好故事，走出一条自己的认知之路，将是它在领克品牌第二个五年里的头等大事。