知嘹汽车/陈壹

东风日产的效率确实没得说，「轩逸e-POWER」9月29日刚完成在天津车展的首度亮相，10月份立马就要上市。看样子，日产确实希望加快在中国市场追赶“两田”的步伐。

从市场行情来分析，「轩逸」本就是“家轿王”，这回搭配日产的「e-POWER」技术，确实是强强联合了。可以预判，接下来「轩逸e-POWER」的销量一定会非常出彩，也一定会给日产带来不错的正向反馈。不知道同为日系三件的“两田”，看到这里会不会开始有点慌了？

作为新车，「轩逸e-POWER」整体上并没有与现款「轩逸」有太多不同，主要区别在于动力。「轩逸e-POWER」搭载的是“e-POWER增程式混动系统”，包括型号为HR-12的1.2L发动机和一套电动机，其中电动机的最大功率为100kW、峰值扭矩为300N·m。

这里有必要再科普一下“e-POWER增程式混动系统”。这套系统由发动机、发电机、逆变器、电机组和电池组成，发动机只负责发电，电机则负责所有的车轮驱动工作。也就是说，你同样可以加汽油，但汽油燃烧时产生的能量将会通过一系列的工作转化为电能，最终以电驱动的形式来驱动车辆前进。因此，外界也戏称搭载“e-POWER”的车型为“不用充电的电动车”。

其实这种技术并不是新鲜玩意儿，很多年前美系车企就已经尝试着带入了国内，但市场反馈并不明显。直到理想汽车的出现，才真正让这项技术被发扬光大。

当然了，在技术成熟度上“e-POWER”要高不少。此前日产在日本地区已经尝试过推出搭载“e-POWER系统”的车型，即「日产Note e-Power」。最终表现不俗，不仅拿到了日本细分市场的销冠，也大大撼动了丰田的不灭金身神话。

不过「日产Note e-Power」所搭载的只是第一代“e-POWER”，此次在轩逸身上出现的已经是“e-POWER”的第二代系统。根据目前官方释出的信息，第二代“e-POWER”体积和重量更轻，动力表现和热效率也有所提升，百公里油耗仅3.9L左右（市区工况），续航可达到1000公里以上。就这份数据来看，国内新能源汽车用户的续航焦虑，将会被大大缓解。

另外，官方信息还透露，「 轩逸e-POWER」只是一个开始，预计为2025年日产将会有6款e-POWER车型在国内落地。届时，e-POWER将能够和Zero Emission一起，形成日产节能技术的“左右护法”。

不过理想总是很美好，如今的日产想要在国内混动市场打出一片名堂，着实不容易。前有丰田THS、本田i-MMD等两大猛将，后有比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT等强力竞争者，日产想要再分一杯羹，需要极大的努力和运气。对消费者而言，更激烈的竞争意味着更明显的买方市场；但对品牌而言，可就是截然不同的景象了。这一点，不知道日产做了多少准备来应对呢？

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