由于疫情的影响，2021沃德十佳发动机的榜单比往年来得晚了一些。从榜单来看，有意料之中，也有意料之外。意料之中的是，中国品牌发动机再一次无一上榜；意料之外的是，被国内嗤之以鼻的三缸机竟然上榜，而且电驱系统的数量还不少，传统内燃机反而屈居配角，侧面反映电动车时代的真正到来。下面，《CAR路里》就带大家具体了解一下。

作为沃德十佳发动机榜单的常客，宝马已经拿奖拿到手软了。和以往直列六缸发动机独霸榜单不同的是，这次是四缸机的胜利，其中宝马330e的2.0T插电式混合动力系统摘得“十佳”奖项，当然这也是首次宝马混动系统登上领奖台。而上榜的理由是，在亏电的状态下，不仅动力响应敏捷，而且燃油经济性也达到了很高水准，实测油耗为40mpg（约合5.8L/100km），对于一台近300马力的混动车型来说确实优秀，真正做到动力与燃油经济性兼顾。

虽然三缸机在国内不受待见，但是在国外却被奉上了神坛，实在让人捉摸不透。对于它的上榜，官方认为1.3T发动机代表了小排量内燃机的发展方向，而 Trailblazer作为小型跨界车，配备这套动力系统堪称绝配，而且在抖动抑制上，以及热效率方面，它也做得十分出色。

作为北美市场的销量明星，福特F-150上榜笔者并不意外。虽然国内仅配备3.5T+10AT的动力总成，但是海外版车型已经配备了3.5T HEV系统，新车搭载最大功率为570马力的双电动系统，峰值扭矩1024牛·米，参数甚至超过了5.0L V8。并提供两种电池组可选，最大续航为370km和482km。最大荷载907kg，最大拖拽能力4536kg，0-96km/h的加速时间约为4秒左右，官方称之为“史上最强F-150”。

如果说以上车型国内买不到，那么这款车国内已经在售了。在北美市场，Mustang Mach-E的热度丝毫不输特斯拉Model Y。虽然Mustang Mach-E为纯电动车，但调校风格很成熟，不需要刻意适应，操控性能同级领先。至于这套电驱系统，表现也十分出色，百公里加速时间最快仅为3.65秒，这才是Mustang该有的样子！

自2019年以来，Kona EV已连续三年入选沃德十佳发动机和驱动系统。可能很多人对于这款车会比较陌生，其实际上就是国内昂希诺纯电动的海外版本。Kona EV采用前置前驱布局，永磁同步电机的最大功率为150kW ，峰值扭矩为395Nm，动力响应非常敏捷，而且EPA续航里程达到415Km，在同价位的车型中性价比很高。

虽然现代胜达国内在卖，而且销量也比较一般，但是其在海外市场还是十分受欢迎的。目前，国内版现代胜达搭载的是2.0T发动机，而海外版搭载的是2.5T发动机，动力响应快，油耗经济性不错这是它上榜的理由。不过由于国内的排量限制，估计现代不大可能引进这款发动机。

作为硬派越野的代表，牧马人也不得不追随时代的潮流，往电动化的方向发展。牧马人4xe应用了FCA和Stellantis联合开发的eTorque技术，混动架构是较为罕见的P1+P2，综合最大功率达到375马力，甚至比以往的3.6L V6还要强劲许多。更值得一提的是，实测平均油耗不足8L/100km，让你走得更远。用力证明，越野和节能并不矛盾。

作为高性能电动品牌，Polestar（极星）和沃尔沃有或多或少的血缘关系。虽然Polestar 2在国内的售价也不低，但是在性能和优雅的结合方面，它确实做得十分出色。百公里加速4.7秒，甚至比不上特斯拉Model 3 Performance，但是由于沃尔沃底蕴，让它具备了不同的格调，在众多车型中脱颖而出。

作为超豪华品牌，保时捷的反应速度还是十分快的。随着电气化时代的到来，Taycan 4S正是保时捷交出的最出色的答卷。新车基于J1平台打造，配备了800V电气系统，零百加速仅为4秒。虽然EPA续航里程仅为365km，但是这并不是啥问题，Turbo充电桩能够迅速完成补能，充电速度堪比特斯拉超充。

作为氢燃料电池（FCEV）的鼻祖，丰田一直认为它才是终极能源方案，所以它并没有选择完全押宝纯电动车。不同于锂电池，氢燃料电池受温度影响相对有限，即使在冬季环境下，丰田Mirai的续航里程可达647km，这是很多纯电动车型难以企及的。另外，由于没有内燃机的存在，它的驾驶质感更像是纯电动车。不过目前氢燃料电池瓶颈很明显，难以做到像纯电动车那样普及。

相较于以往的榜单，2021年的榜单显然出现了很多新面孔。随着电动化时代的来临，原先排量制胜的理念已经慢慢向小排量甚至纯电动车方向靠拢。从目前形式来看，内燃机的比重已经逐步压缩，未来说不定“沃德十佳”已经不会再出现内燃机的身影。

或许很多人会说，为啥中国品牌就不能入围？像比亚迪的DM-i在技术成熟度上已经超越了很多车企。其实，笔者想说的是，榜单只是一个参考，买车还是得看自己的实际需求来。