如果你突然发问：韩系车现在怎么样了？不怎么关注韩系车的消费者可能会脱口而出两个字“凉了”，其实不然， 北京现代伊兰特已经不做声、不做响的连续三个月销量破万，并且挤进由乘联会发布的紧凑级轿车销量排行榜前十。现代伊兰特作为北京现代轿车业务的“领头羊、顶梁柱”，凭借的什么取得这样的成绩呢？

外观上，现代伊兰特无疑是紧凑级合资车型里最有特色的车型之一。从车头部分来看，大尺寸、夸张的“鲶鱼式”中网衔接引擎盖和前保险杠，引擎盖和中网无缝衔接的设计，给人一种很“单薄”的感觉，视觉上感觉引擎盖薄得像“纸”，中网塑料面积过大感觉太“脆”。

侧面来看，棱角分明的车身线条是现代伊兰特最有特点的地方，喜欢它的人一定对这样的设计奉为圭臬，不喜欢它的人则会嘲笑做钣金修复的师傅看都不想看到它，这点就要夸一下现代伊兰特了，如果为了考虑钣金工艺而不做出如此的车身线条，那肯定和韩国品牌注重外观、造型的宗旨背道而驰。

来到尾部，不得不感叹韩国汽车在设计上的独到见解。现代伊兰特虽然也使用了贯穿式的尾灯，鸭尾式的尾翼，但是结合分段式的尾部造型，就给它赋予了很强的运动感、层次感。尾部“一波三折”的造型，形成了不规则的空间，一定程度上压缩了后备厢的空间。大家都看惯了圆滑、中庸的设计，偶尔在街上看到“特立独行”的现代伊兰特，还是会忍不住回头看一眼它“怪异”的美。

现代伊兰特在内饰上就没有外观上那么惊艳的表现了。目前，大家对中控大联屏的设计还在“保鲜”期内，所以现代伊兰特的这个“减配”版联屏还说得过去，但是在整体设计以及布局上都略显枯燥了些，与外观形成了鲜明的对比。内饰用料上保持了合资紧凑级车型里的常规表现，塑料感太强，敲那里都是硬邦邦的响。

2021款现代伊兰特搭载两套动力可供选择，其中一个是1.5L发动机匹配CVT无级变速箱，最大马力115匹，最大扭矩144牛·米，另一个是1.4T发动机匹配7挡双离合，最大马力140匹，最大扭矩211牛·米。

现代伊兰特在韩系车的品牌影响力日渐式微的背景下，凭借什么取得如此成绩的呢？首先，现代伊兰特外观出众，看惯了大众朗逸、丰田卡罗拉等这类车型平庸的造型，追求个性的年轻人把目光聚焦到了伊兰特的身上。其次，对比吉利星瑞这样实力出众的自主品牌车型，虽然在产品力上不占优势，但是仍有不少消费者压根是没有去自主品牌4S店看过。再次，现代伊兰特两套动力可选，两套不同的动力匹配给了介意双离合的消费者购买的理由。最后，现代伊兰特最吸引人的地方就是极具性价比，9.98-14.18万的指导价在终端还能够全系优惠约四千元，并且现代伊兰特的首任车主享受每年不超过两次的终身免费基础保养，甚至部分4S店在某些条件下能够免去保险的费用并提供免息政策，这样的“大便宜”足够让它在市场上热销了吧？