ID系列是大众寄予厚望的全新车系，和以往的大众并不一样，ID系列的智能化程度很高，而且指导价相对亲民。先期上市的ID.4和ID.6分别定为紧凑型SUV和中大型SUV。价格倒是没有差太多。可见在新能源时代，车身尺寸已经不是决定产品定位的关键因素。但更小的车身意味着更低的重量，电池容量也可以变得更小和更轻。这样一来ID.3的优势就非常明显了。15.9888-17.3888  万元的售价也证实了这一点。既然是这样的高性价比车型，几款配置怎么选又是一个问题。不妨跟着我们来看看吧。

ID.3的造型和两个前辈不太一样，偏向小巧，更像是一台面向普通年轻人的小车。有一点欧洲人最喜欢的那种感觉。这对于国内目前的用车环境来说正合适。不过由于国内还是以大为美，所以我们也没法预估这台车未来的销量会不会好。

但从视觉效果上来说，ID.3的造型还算不错。前脸依然是大众ID系列标志性的IQ.Light，贯穿车头的LED灯带辨识度很高。没有传统意义上的中网，但是下包围还是存在的，毕竟要给电池散热，也有利于高速行驶时气流通过，起到稳定的作用。

侧面的腰线倒是保留了德系车一贯的硬朗风格，自前翼子板一直延伸到后尾灯。轮圈的配色很有意思，根据车型的不同有所差异。车尾用了很大一块黑色，和后车窗融合在一起，因为没有排气管，下包围显得比较单调。

看过ID.4 X的话应该会对ID.3的内饰不陌生，中控台用了纯电时代最流行的极简风，除了屏幕以外基本找不到别的操控按键。就连为数不多的几个按键也是和屏幕连在一起的。车内有大约3种配色，座椅两侧和部分扶手、中控台上沿、其他部分，分别使用了灰白色、蓝色、黑色。

这其中有一种内饰的配色会随着外部车漆颜色变化，这点很招人喜欢，做到内外统一，也符合年轻人的审美。

ID.3的电动机都是125kW，最大扭矩310N·m，不算弱，但是想要多快就别想了。电池容量有两种，Pure比Pro版本略小一些，续航里程也低一些。如果是上下班代步的，Pure版足够了，要短途自驾游的，Pro版更方便。

纯净版（Pure）

指导价：15.9888万元

入门版车型和ID.4 X的命名一样是Pure，虽然是最低配，但是配置水平不低，基本的6气囊、主动安全、LED大灯都有。比较可惜的是虽然配了前后泊车雷达，但是没有影像，相信很多人情愿不要前雷达，也想要一个后部的影像。最良心的是ACC自适应巡航和车道保持辅助是标配，这样的水平基本上已经达到了以往大众燃油车时代的最强，所以ID.3入门版的性价比相当高。

极智版（Pro）

指导价：17.3888万元

高配车型总算是把倒车影像加上了，可喜可贺，还有全景大天窗和矩阵式大灯，这套大灯的功能也比较全。同时增加了一套现如今最主流的驾驶辅助系统，可以在一定程度上实现自动驾驶辅助，当然驾驶员还是需要保持监管，手必须放在方向盘上。

ID.初见版（1st Edition）

指导价：17.3888万元

1st Edition我们也可以叫它首发版，多了一些专属的标识，有点体现身份地位的意思。另一个配置是AR实景导航，但不是专属配置，Pro版本可以通过选装来获得。不过初见版的价格和极智版一样，算是盲定的一个福利。

纯净版（Pure）

指导价：15.9888万元

为啥推荐的是最低配呢，因为最基本的配置都有了，而且售价确实很诱人。比特斯拉什么的香太多啦。缺点就是没有倒车影像，不过为了一个影像去买高配，感觉也不是那么划算，除非是喜欢驾驶辅助系统的，不然我们建议后市场加装一个，没多少钱。