各位好，我是致力于给周围的人种草电动车的小宇。

如今电动车已经是人心所向，大势所趋，但是仍然属于出行新物种。人们在接受新物种的过程总要经历很多挑战。

电动车的发展刚刚开始，的确会有很多不太完善的地方，因此我在推广的过程中，难免会经常要解答一些误解和困惑，而普遍容易被问到的三个问题分别是：续航，充电，和电池安全。因为通常这三方面，是很多人对电动车有顾虑的主要因素。

然而当很多人放下这些顾虑，真正开始试驾的时候，没想到又要面对一个意外的状况——坐电动车更容易晕车。

的确，在我采访的很多电车车主里，很多人都提到在新车磨合期里，家人乘坐的时候都会出现这样的情况。

为了论证这个现象，我研究了一些晕车的原理和电动车的一些特性，发现的确可以通过科学论证来解释，也就是说坐电动车晕车并非谣言。

当然针对这个问题，文章后面也总结出了几个方法，希望可以帮助大家更好的适应电动车。

01

人为什么会晕车？

其实不管电动车还是燃油车，不管是大车还是小车，都会有人晕车。主要是看人体的平衡系统，能不能适应电动车加减速的情况。

根据每个人的阈值不同，表现也不太一样，而不能适应的人就容易晕车，这点就是个体的差异。

02

为什么电动车更容易晕车？

很多坐电动车感觉会晕车的人，在平时乘坐燃油车的时候并不会有类似的情况，因此这样就得出了相比较燃油车，人在电动车里更容易晕车这个结论。

那到底是什么原因，导致了人体在这两种车型里的差异体验呢？

第一，输出特性不同，翻译过来就是踩油门的那一下。

燃油车的输出特性，导致车辆的加速，是一个持续上升的表现，配合着换挡以及引擎声音的反馈，整个加速的过程是有心理准备的。

而电动车大部分是没有变速箱的，输出特性是瞬间封顶，加速的过程非常迅速，也是大家常说的推背感明显，就像过山车一样。

人体的平衡系统在短时间加速的情况下，适应起来比较困难，对于那些敏感人群来说，最直接的表现就是很容易晕车。

第二，电车有动能回收，也就是松油门的那一下。

燃油车刹车减速，和踩油门一样都是有一个线性的过程。而电动车都有能量回收的功能，在松开油门的时候，车辆就会从驱动感变成有明显的拖拽感。

不同车型动能回收的强度也不一样，这种感觉类似于刹车，而此时你还没有真正踩下刹车。整个开车的过程提速快，减速也快，如此反复多次顿挫感，更容易晕车。

最后一点，因为电动车内过于安静。

这个原因就很尴尬，安静的乘车体验，本来是电动车引起极度舒适的主要贡献，却同样也是导致人晕车的原因之一。

电动车是没有发动机变速箱的噪音，车内会非常的安静，但电动汽车的电机会发出人耳听不到的低频声音，而这种低频噪声是会引起的人体连锁反应，导致晕车。

燃油车的发动机噪音反而会分散大脑注意力，虽然吵，但是不会晕。就像在太安静的环境下人有时候会睡不着，来点白噪声反而更容易放松入睡。

03

 如何克服晕车？

看到这里，先别着急拔草电动车，因为接下来我们还会提供一些解决方法。

首先个体差异下，每个人的乘坐感受是有所差异的，即使是到今天还有人会在燃油车里晕车。反过来还有一部分群体就是喜欢电动车的推背感，特斯拉的诞生就是因为马斯克着迷电动车的加速性能。

第一，就是要经常乘坐，甚至吐一次就好了。

这种说法虽然通俗，但却有理可依的，因为抗晕的确是可以通过训练来进行的。

有没有发现，在一二十年前，说自己晕车的人比较多，而现在这样的情况并不多见。那是因为以前人们出行方式比较单一，如今私家车越来越普及了，人体的平衡系统已经被这样的环境锻炼出来了。

再比如，很多专业的舞者体操选手，能跳出优美的串翻动作，宇航员能够顺利升空，都是经过了大量的抗晕训练。

当然针对乘坐电动车，不用特意的训练，只需要一点磨合期，大部分人还是可以适应的。

第二，正确的使用动能回收。

不同的品牌，不同的车型能量回收强度不同，带给人的驾乘感受也不同。

现在很多的车型可以将能量回收系统关闭或者减轻的，可以在用车初期直接关闭，或者可以通过自定义来调整驾驶风格。

另外就是如果在动能回收开启的情况下，大部分时间可以把脚放在电门上，根据车况可以通过松开电门来实现减速，而不是一味的猛踩刹车。

最后一点，就是通过座位和氛围来实现。

一般来说坐在后排更容易晕车，而前排的位置因为视野开阔，能看到路面，眼睛可以随车而动，并且可以根据路况对车辆驾驶的反馈有所预判，也就不会被突然的急刹和加速而引导。

当然如果只有后排位置可选的情况下，可以尽量坐直不靠椅背，视线尽量看着窗外。如果车内过于安静，也通过播放音乐或者新闻来转移大脑注意力。