10月22日晚，上汽大众ID.3正式上市并公布售价，该车也是上汽大众ID.家族的第三款车型。车型上，该车共推出3个配置，分别为纯净版、极智版、ID.初见版，综合补贴后售价159,888元-173,888元。

这样一款看起来“小小”的车，卖到了近16万元起步，网友们纷纷说“贵了贵了 ”，那么它如此定价的背后究竟有怎样的底气？它所拥有的产品力又是否值得了这个价格呢？

在上市之前，我们提前对这款车进行了深度试驾，今天就来跟大家分享一下这款车的试驾体验，让大家在做判断时有一些参考依据。

车外

评价一辆车，首先从设计谈起。ID.3整体上采用了相当圆滑的设计，车顶采用了悬浮式设计，配以亮色饰条与车身对比明显。

乍一看去，这是一辆没头没屁股的车，就像是一台“德国飞度”。但由于MEB平台的特性，这辆车虽然看起来小小的，但轴距却很大。

从参数上看，ID.3的长宽高为4261 x 1778 x 1568mm，轴距2765mm，由于采用了短前后悬的车身设计，除了车的长度是属于A0级外，车宽、车高、轴距都是A+级，尤其是2765mm的轴距，比最新一代的高尔夫还要长上许多，已经接近了经典的第九代雅阁，这让这辆车的内部空间表现拥有了不小的潜力。

此外，由于我们试驾的是Pro极智版车型，还搭载了20寸的大轮毂，与车身一起让整车的视觉效果更小，车身看起来也更协调。

从正前方看，该车还在引擎盖上配置了一块黑色饰板，也从视觉上减弱了“车头”的存在感，看来这款车的设计师是有意在各种方面缩小这款车的视觉大小，以此给人一种灵巧的感觉。

还有灯的设计，ID.3采用了名为IQ. Light的LED矩阵式智能大灯，具有日行灯、全天候大灯、动态大灯随动转向、动态远光调节等功能。关键是，这款大灯在ID.4和ID.6上均有搭载，以它的尺寸搭载在ID.3上就显得非常大了，让整车看起来“炯炯有神”。

总的来说，ID.3的设计是非常讨巧的，虽然线条简单，但胜在圆滑可爱，小巧灵性又不失运动感，再加上5种车身颜色和不同风格的外观与内饰主题配色包，属于第一眼可爱，久了也耐看，男生不讨厌，女生更喜欢的类型。

车内

从车外转到车内，还是有比较强的落差感的。ID.3的内饰设计可以说得上是“简陋”：一块悬浮在中控台上的中控屏、一个带小尺寸仪表屏幕的多功能方向盘、在加上几个空调出风口，仅此而已，与亮眼的外观形成鲜明对比。

同时，该车的内饰还大量采用了硬性材质，整体塑料感很强，并且副驾座椅无论高低配都是手动的，让人颇感廉价，与同价位的国产车或者新势力车型有较大差距。

同时中央扶手箱的高度很低，很难对肘部形成有效支撑。但好在由于ID.3的车身宽度较宽，内部空间尤其是横向空间很大，在高配车型上为前排座椅配备了扶手，也不至于手没地儿放。

虽然ID.3基本没有什么豪华感和舒适性配置，但在科技感的营造上还是可以的。这主要体现在：多功能方向盘、30色氛围灯和全系标配的ID. Light互动光语系统。

首先ID.3的高配版搭载了真皮多功能触摸式方向盘，带加热功能而且是带震动反馈的压感式触摸，不存在误触可能。同时这块5.3英寸的液晶仪表盘虽然尺寸不大但是显示的信息很全面，切换内容也很流畅。

有趣的是，这块液晶仪表盘与方向盘是一体的，位于方向盘的转向柱上，这种设计就有效避免了调整方向盘的时候还要考虑对仪表盘的遮挡问题，但带来的缺点就是可能成本上会有一些上升。

然后是氛围灯，ID.3的高配车型在中控台、车门等区域都设置了氛围灯，并且在色彩和亮度上有丰富的选项。同时在中控台与前挡风的交汇处所搭载的ID. Light互动光语系统，在汽车启动、转向、导航时会做出相应的灯效，在晚上的效果尤其好。

还有一点，ID.3的视野非常好，不仅前挡风的面积非常大，在A柱区域还做了一块单独的三角窗，基本上可以说是没有盲区，联想到该车灵巧的车身，这不愧是欧洲人专为狭窄的欧洲路况设计的电动车。

下面说说乘坐和空间表现。由于轴距和车宽等硬性参数在这里，ID.3的车内空间表现还是很不错的。前排坐起来很宽敞，搭配厚度还不错的织物座椅，坐姿和舒适度也很好。

而后排空间，相对来说就局促一些，可能是由于电池包的存在，DI.3的后排坐姿很高，以笔者1.75米的身高来说就已经有些顶头了。但好在MEB平台的轴距优势，腿部空间还是可以得到保证的，可以达到A+级轿车的水平。

在高配车型上，ID.3还标配了全视野景观天幕，后排的视野非常好，这确实也是时下流行的设计。但大众还贴心的为其配备了电动遮阳帘，避免了夏天车外烧烤车内清蒸的窘境。

可见，ID.3的定位很清晰：由于价格限制，抛弃不切实际的豪华和舒适设计，而是将成本花在年轻人更看重的科技感和实用的空间上，是不错的“解题思路”。

智能

既然说到智能，就详细展开讲一讲。首先是在ID.3上搭载了与ID.4完全一致的AR-HUD功能，也就是“增强现实抬头显示”。

本质上讲，这其实是一个面积超大的HUD，不仅可以显示导航、时速、ADAS辅助驾驶状态等丰富信息，而且还可以结合前置摄像头实现AR显示，例如AR导航指引、显示前车距离等。

这就是AR-HUD的投射面，可见其面积之大，它实际上也是一个显示器，只不过亮度更高，这也是ID.3没有搭载大尺寸仪表盘的主要原因。

在辅助驾驶上，ID.3也搭载了与ID.4等相同的系统，也就是以前置摄像头为主、毫米波雷达为辅助的 Travel Assist驾驶辅助系统，支持交通拥堵辅助系统与方向盘脱手检测，并带Stop&Go自动跟车启停。

实际体验中，不难发现这套系统的成熟度非常高，无论是高速封闭道路还是速度较低的城市道路，都没有出现画龙、偏出车道、检测不到前车等情况，属于目前表现稳定的L2级辅助驾驶系统。这一点其实在我们之前的节目《传统厂商辅助驾驶测试》中也有提及，感兴趣的朋友可以点击蓝字移步观看。

然后在自带车机系统上，ID.3采用的是自研的一套系统，不支持APP安装，UI和操作逻辑也偏传统，分为列表和卡片两页，但在操作的流畅度上还不错，不会让人有不适感。

在语音交互功能上，ID.3的表现也比较一般，声音的电脑感很明显，支持的操作也就是空调、音频、导航等，属于传统厂商的正常发挥。

但在车机互联上，该车支持无线Carplay和百度Carlife双端操作，连接便捷且操作灵敏，稳定性很好，显示效果也很理想，看来是有意让车主将Carplay等手机映射作为主力使用。

驾控

在动力参数上，ID.3采用了后置后驱布局，后置一台125kW（约170马力）的永磁同步电机，扭矩310N·m。这应该是近几十年来第一款后置后驱布局的大众车。

虽然这个电机的动力参数看似一般，但放在同级燃油车里也绝对是“小钢炮”级别，并且310N·m的扭矩让该车的提速非常迅捷，0~50km加速仅需3秒，日常驾驶完全够用。

在底盘上，ID.3采用了前麦弗逊、后5连杆的双独立悬架，在同级车型中属于比较少见的配置。试驾中我们还开着这车进了上海赛车场进行性能测试，在70km麋鹿测试和120km全油门高速过弯等测试中，均可以给车辆带来很好的支撑，有侧倾但不明显，驾驶手感出色。

一个有趣的点是，ID.3的换挡机构位于仪表盘的右侧，是一体化设计，类似于怀挡但不完全是怀挡，不是通过拨杆换挡而是通过旋转换挡，适应之后很顺手。

在档位上，除了标准的DNR上，还有一个B档，这是一个强动能回收的档位，可以带来更长的续航表现，但拖拽感会更强。而D档的调教则完全是传统燃油车的表现，如果是完全没有接触过电动汽车的车主，开起ID.3也不会有任何违和感。

在续航方面，ID.3全系标配57.3kW·h容量的电池包，NEDC续航里程为430km，这在当前的一众纯电动车型中并不出众，基本将该车的活动范围限制在了城市及周边区域。

可见，该车的定位就是一台灵活、好开、好停车的精品城市用车，特点非常鲜明。

观点

ID.3无疑是一台好车，尤其是从驾控方面，良好的机械素质、后置后驱的布局、50:50的配重和数十年造车经验的调教让它在目前的一众电动汽车中显得非常出众。

但在这台车上，我们也能明显地感受到大众内部新老理念的冲突，就好比外观和内饰的设计上很是前卫，换挡机构和AR-HUD等也很有特点，但在车机系统的设计、语音交互、辅助驾驶等功能上，却又是一种偏保守的表现。

那么让我们回到最初的问题：15.98~17.38万元的售价，值得买吗？

如果从品牌和设计上来看，15.98~17.38万元的售价其实并不比大众同级车型高尔夫贵，更何况它的科技配置更多，像AR-HUD、IQ. Light、全视野景观天幕等，都是高尔夫所没有的，同时该车在空间、动力上的表现也不弱于高尔夫。

但如果与小鹏P5、广汽埃安V等同价国产电动汽车相比，虽然ID.3在操控和机械素质上要明显有优势，但在续航、内饰、空间、智能化等方面又有较大差距。

可见，上汽大众ID.3的目标受众并不与新势力或者自主新能源车型相同，而是与特斯拉一样，将现有的燃油车车主作为目标受众。包括操控、空间、驾驶模式甚至品牌等优势等，都是为了这部分消费者而准备的。

从这个角度看，上汽大众ID.3当然是一款值得买的车，尤其是对新势力或者自主新能源车型仍抱有怀疑的潜在消费者。

具体到车型上，标配IQ. Light智能矩阵大灯、全视野景观天幕、20寸轮毂、Travel Assist驾驶辅助系统、主驾电动座椅、AR-HUD等功能的ID.3 初见版当然是最值得购买的车型，它173,888元的售价仅比低配高出不到1.5万元就可获得如此多的配置，可以说是一步到位了。

但考虑到ID.3 初见版仅限量1000台，如果没有抢到的话，那么不带AR-HUD的ID.3 极智版也是不错的选择，其余主要的科技配置和舒适配置也都有了，开起来会更舒心。

当然了，如果你是对辅助驾驶、智能矩阵大灯等功能不感兴趣的车主，只是想体验ID.3优秀的操控和品牌附加值，那么在续航和动力上没有短板的纯净版也可以选择。

算上ID.3，上汽大众在半年多的时间里连续发布了3款ID.系列的新车，这在历史上是绝无仅有的，这其实也是大众集团强大实力和技术积累的一个展现。可见，在电动化这个大趋势中，虽然大众已经略有落后，但追赶的速度和决心是可怕的。

随着更多有鲜明特点的新能源车型被推出，具有更强品牌力、更完善服务体系的大众品牌必然会慢慢收回新能源版图上的失地，享受到早期红利的新势力和自主厂商，也会慢慢感受到这份汽车“巨人”所带来的压力。

新能源之争，鹿死谁手，且交由时间验证。