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大家好,我是电动车公社的社长。
前几天社长聊岚图的文章下面,留言点赞最多的居然不是讨论岚图的内容,而是想听社长评极狐。
在极氪的文章下面也有小伙伴刷屏。
岚图&极氪:我不要面子的嘛。
不过最近,也的确有不少极狐的利好消息出现,才引发了大家的关注。就比如9月的数据出来之后,极狐的销量已经连续增长6个月,平均增长率53%。
虽然不足千台的销量还比不上“蔚小理”,增长速度也没有新势力冲量的时候快。但比起此前的极狐,也的确是在一点一滴地进步中。
而且随着全国渠道的铺设,极狐首家直营交付中心——北京亦庄店也已经正式开业,现场还为北京第1500位车主举办了交车仪式。
新的交付中心一层是交付区域,有大量的车位和充电桩。二层则是公共休闲区,提供车主互动、科技讲堂、影音多媒体、茶歇吧台等几项功能。
从规格来看其实并不低,有点服务型企业内味儿了。
这也引发了社长的好奇:是什么让极狐的销量能持续增长?会是极狐的服务吗?
于是乎,我社借来了一台极狐阿尔法S 708S+体验一星期,就为了能和大家一起更深度地了解极狐的表现到底怎么样,它在新能源赛道上到底还有没有机会胜出。
今天,我们就来好好聊一聊。
01. 极狐的车怎么样?
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不太客观地说,极狐阿尔法S的优点和缺点都比较明显,就连我社的小伙伴们也吵成了两派。
国际惯例,我们先说优点。
到了今年,随着充电设施越来越完善、主流新能源车的续航也越来越长,续航焦虑早就是个伪命题了。
开上这台极狐阿尔法S之后,尤其有这种感觉。
无他,在城里想把这708公里的续航跑光,实在是太难了!
如果在工作日只是上下班、晚上去吃吃各种特色小吃的话,完全不用看里程表——
像社长这种跑了三趟往返大几十公里的郊区、搬家来来回回拉了好几趟的情况,开上整整一周,才需要稍微补个100公里的电。
至于充电速度,在第三方充电桩上的表现也还不错,电流能到240A,功率跑到80+kW没什么问题。
考虑到开极狐出远门,90多度的电池包至少能跑400多公里,也就是四五个小时。这也刚好是中场休息、吃饭歇脚的距离,歇一个小时充个80-90%,还能再次出发。
说句不太客气的话,在2021年,一切开纯电不能浪的行为,都说明行程的规划有极大的问题。社长这次十一往返内蒙跑了4000多公里,也验证了这件事。
关于这一点,我们过几天再聊。
除了续航之外,我社小伙伴最为满意的,就是极狐阿尔法S真的太适合装东西了。
趁着这次深入体验的契机,我们用搬家来做了个小小的测试。
单纯看容积来说,560L的水平差不多是一个中大型SUV/MPV的水准,相当于6个大箱子,后排还可以放倒。
要不是怕放倒冰箱影响冰箱的寿命,我们真的会把冰箱塞进去的。
更实用的是,极狐阿尔法S的掀背造型带来了极大的开口,配合感应尾门,取放东西都很方便。
至于开起来的感受,还是值得上二三十万的售价的。
悬架的表现有几分高级的德味儿,比较紧致,路感也相对清晰一些,有点像BBA的悬架各取三分之一的感觉。这也是传统车企的强项。
加速和减速踏板明显能看出来是做过标定,加速和减速的时候都很柔和,不突兀。即使开启动能回收,也不会开晕车。
转向的手感偏电子,自动回正的力有些强,其他挑不出毛病。
唯一的缺点,是减振器和弹簧的支撑有点太足了,走烂路/过减速带的舒适度有待加强。
我们知道,极狐是北汽和麦格纳联合造车的产物。所以在制造方面的经验比较丰富,也比较舍得下本。
像全铝底盘、一体铸造式的后轮罩、一体式冲压车门等等,大多数车企出于成本考虑都不太会使用。但这些技术,都出现在了极狐阿尔法S的车上,为隔音去服务。
直观来说在车里的噪音并不大,刚好衬托出燕飞利仕12扬声器音响的调音功底。
至于极狐阿尔法S 60000Nm/deg的整车抗扭刚性和钢铝混合车身,好处肯定是有的,毕竟车架更硬不容易变形,安全性也更高。
但即使是专业人士,对这些制造工艺的感知也并不明显。毕竟不是每个人都会停在陡坡上开启后备厢,也不是每个人都会开着自己的爱车去赛道里激烈驾驶。
平时感知比较明显的,其实还是极狐的智能化水平。
如果开惯了新势力的车,会觉得极狐的4K大屏有些违和。
就比如被我社小伙伴们吐槽最多的车机UI设计,层层叠叠的菜单就像一本百科全书,需要先翻目录,才能找到自己想要调整的项目。
想调整音响的设定,都需要好好找一会儿。
或许设计师是希望尽可能让车主喊“小狐狸”来控制车辆,但这套语音识别系统的水平比起第一梯队的车型,客观上也的确存在着差距。
最后,这个界面的确有几年前安卓机的味道。我社的小伙伴们可能心态都比较年轻,不是很能接受这种“复古风”。
总结起来就是,极狐下功夫去做的这些事,更像是耗尽了力气和真心,却只感动了自己。只有深入接触下来,才能体会到它的好。
但某些缺点同样会暴露得比较快,会被一部分人一票否决。
所以极狐最适合的人群,还是那些对智能化属性并不敏感,但对工具属性要求比较高的消费者群体。他们更看重机械素质和性价比,却对科技感并不是十分感冒。
毕竟不到30万能买到一台C级掀背车,拥有700公里的续航、空间配置制造工艺也都没得挑,还是能吸引到不少用户的。
02. 极狐的服务怎么样?
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拿到车之后,社长特意下载了极狐APP。
出人意料的是,注册登录过后仅仅2分钟,就有极狐官方的客服小姐姐打来电话,询问有什么可以帮助的。
在得到了可能要看车的答复后,挂掉电话也就5分钟,门店的销售小姐姐就打来电话,希望给社长介绍一下车辆,并且邀约试驾。
单纯从时间来看,极狐的响应速度的确是新能源品牌中最快的,即使社长问了比较刁钻的问题,也是挺真诚的知无不言。
另外,虽然这次社长的充电是在第三方充电完成的,但在几个月以前,极狐和北汽的新能源车就已经能在国网充电桩免扫码充电了。
账号和车辆会在云端匹配完成,插枪就能充。
在十一期间,这个即插即充的服务也扩充到了特来电的充电桩。
10月份车主充电、发帖分享体验还能拿积分,也算是极狐对车主的一点小心意。
其实在之前汽车之家的采访里,就有车主分享,在自己的服务群里居然会有将近20位工作人员答疑解惑。而且只要出了问题在群里一喊,响应都特别快。
甚至还有车主专门在论坛里点名夸极狐,说开着朋友的燃油车参加完试驾活动、准备回家的时候,车子的电瓶没电了,保险公司和同事都没办法来现场。
最后还是在极狐的专属群里发言,请来极狐服务人员帮忙搭电,最终才解决的问题。除了搭电、测试电瓶之外,还反复叮嘱车主注意事项,全程没有收取任何费用。
而极狐到达现场的时间,是不到10分钟。
包括在社长的群里的一位极狐车主,也亲身享受到了这种服务。他在做保养的时候是全程代驾取送车,送回来只花了半天的时间。
放在以前,这种服务只有豪华品牌才有可能做到。
以至于他特别担心极狐卖得好以后,服务人员要被迫疯狂营业,从而影响到极狐现在的服务水平。
03. 极狐的品牌怎么样?
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不得不承认,极狐在产品上一直很下功夫。他们在研发和生产阶段选择的供应商,都是在那个时间节点把零部件做得最好的,也就是所谓的“真材实料”。
根据小道消息,极狐的BOM成本居高不下,这也是极狐把起售价定在25万上下的原因。
这样的策略,从北汽蓝谷找到专门代工生产豪华车型的麦格纳时,就已经定好了基调。
产品带来足够的信心之后,北汽蓝谷的董事长刘宇也曾表示“要用三年时间将北汽新能源带回第一阵营”,顺便给极狐定下了2021年1.2万辆的小目标。
但现实却并不遂人愿,如今9个月已经过去了,极狐的目标却只完成了四分之一,依然还有很长的路要走。
如果深究其原因,只能说极狐有几分生不逢时。
或许在燃油车时代,人们更热衷于比较,动力、配置、空间、做工、油耗……但在步入新时代之后,人们更在意的并不是汽车本身的产品力,而是“未来感”。
这种未来感,来源于人们对于美好生活的向往,来源于人们对于科技进步的期待,也来源于梦想实现的可能性。
本质上,这是科技革命对于汽车行业的渗透,无关乎制造工艺到底有多么高超。
有些人愿意把现阶段的智能电动车比作手机,也是因为智能电动车的出现,预示着汽车正在从传统的工业产品向一种新的科技产品过渡。
这一过程,和十年前的手机无比地相似。
但这种最为吸引人的“未来感”,极狐只靠自己却无法带来。所以极狐才会选择拉上华为,来让人们看到属于极狐的可能性。
但华为HI版高达38.89万元的起售价,又凭实力劝退了不少用户。
另外,每一个新品牌的创立和发展,都离不开创始人光环。更离不开一个金光闪闪的好故事,去衬托品牌的调性和风格。
正所谓车如其人,车企在选择用户群体的同时,用户群体也在选择着车企。
特斯拉如此,“蔚小理”如此,即使是埃安、岚图、极氪、智己……,也无一例外。
这也恰恰是极狐所欠缺的一点。北汽集团身后的资源,对极狐来说并不是优势,甚至在某些时刻还成了累赘。
用制造业的思维去打造一款科技产品,这条路想要跑通,的确很难。
04. 写在最后
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那么,极狐就真的没有机会了吗?社长倒觉得也未必。
一方面,现在的极狐占据着自己独特的生态位,就是在这个过渡时期,尽可能争取到那些需要产品力、需要制造水平的新能源车主。
这部分群体现在看来似乎并不多,但随着新能源行业的发展,会有越来越多的燃油车主选择新能源,极狐会是他们一个能兼顾全局的选择。
按照现阶段大约10%的新能源新车销量占比、国家要求2025年实现25%来看,极狐在2025年实现5000台、甚至更多的月销量,也并不是难题。
另一方面,现阶段的新能源车还远没有达到真正的智能化水准,技术发展也需要很长的时间。
在这条长跑赛道上,比拼的并不是谁起步最猛,而是谁更能坚持每一天都在进步。
有了北汽集团的支持,极狐至少不会掉队,也就是说还有机会。
但无论如何,如果极狐想把下一代的智能电动车打造成爆款的话,必须要从眼下就开始努力了。
时间,从来都不等人。