续航里程超1000km还焦虑!是对电动车要求过高,还是另有隐情?

对于大部分消费者来说,买燃油车,会挑油耗低的;买电动车,会选择续航里程多,其目的很明显:前者,图的就是经济性;而后者,为了能缓解一下里程焦虑。

正因为如此,电动车的续航也是越做越大,现阶段,400—500km续航,只能算得上是入门;500—600km续航,也能有很多选择;700km,甚至是1000km以上,也不是没有。

小鹏p7:续航670km 小鹏p7:续航670km


蔚来ET7:续航1000km+ 蔚来ET7:续航1000km+

所以,单从续航里程这块来说,不少电动车的表现已经要优于燃油车。

不过,从大部分电动车主的实际用车情况来看,焦虑并没有因为续航里程的增加而减少。也确实,如果焦虑真来源于“续航”,那燃油车可不比电动车的焦虑少。

比如刚上市的皓影PHEV,油箱容积只有26L,在亏电状态下,百公里算它6L油,那么,在满油状态下,大概能跑400km出头,加上纯电续航里程85km左右,粗略的算,其续航里程大概在400—500之间。

更夸张的,老款的C63 AMG,配备6.2L V8发动机,其百公里油耗接近20L,而油箱容积仅为66L,一箱油加满也就能跑个300—400km的续航。

从续航里程数据来看,上述两者如果跟目前在售的电动车对比,毫不夸张的讲,续航里程的表现基本属于垫底,但你会觉得开它们焦虑吗?显然不会。

那么问题来了,究竟电动车的焦虑来源于什么?

1.不确定因素多

不同于汽油,电动车的续航里程普遍较虚。

虽然官方宣称自己的电动车有600km、700km,但实际的续航里程,基本都是按照8折的计算,这还是基于环境条件的情况下,也就是温度适宜。

就比如北方等寒冷地区,那续航基本就是一个“不靠谱”的状态。早前就有一位特斯拉的车主闹过,Model 3标准续航版本号称468km的续航里程,实际里程仅为220km。

还有为了保住续航,在拥堵路段,直接下车休息的,估计是使用车内的设备,续航也一直在掉吧…

可见,电动车受到外界的影响,还是蛮大的。

2.充电桩的普及率低

截止至2021年的9月,全国充电基础设施累计数量达到222.3万台,同比增长56.8%,车桩比为3.05:1。也就是说,平均一个充电桩供3台电动车使用,这么看,也都基本处于“够用”状态啊。

但是,这223.3万台的充电桩,其中包括117.9万台为私人的,也就是说,剩下公共充电桩为104.4万台,车桩比去到了6.5:1。

加上,这其中还包括部分废弃的充电桩,结合来看,省下能用的还真不算多。

再看下另一个数据,从各省份公共充电桩的分布来看,广东、北京以及上海的保有量位于前三位置,如果你是身处“北上广”等这一类一线城市的话,充电基本不存在什么问题,普及率还算挺高的,但如果你是在偏远一点的地区,那就很悬了。

3.充电效率有待提升

在国庆出游高峰期时,就有用户因争充电桩大打出手,不少网友就说了:“不能礼让一下吗?”加油估计还行,充电…一句“礼让”估计又是几个小时的时间成本。

这其实也一定程度反映了充电速率的问题,而这,恰恰是里程焦虑的最关键点。

加满一箱油,最多也就是2—3分钟,又可以跑大几百公里了,而电动车充到80%(80%之后充电速度会减弱),最快也要30分钟以上。而且前提是,你要找到你车型的专属快充,如果是普通快充,保底是要一个小时,如果是慢充…你可以先找个地方歇歇了。

特斯拉快充 特斯拉快充

充电慢所带来的焦虑,哪怕是没有电动车的人也能在手机上体验到,目前安卓大部分机型基本配备60W以上的快充,有的甚至达到120W,那充电速度才叫一个快;而另一边,苹果还是坚守着20W,两者一对比,焦虑就出来了。

小结

哪怕人人喊“焦虑”,电动车作为未来的趋势,这已经是一个不争的事实。而且,市面上新产品的续航里程也在一直增长,充电技术也发展迅速,快充站大面积普及。另外,以蔚来为代表的换电站模式也在不断尝试,这无疑不是为了解决消费者的“焦虑问题”。

相信随着技术的发展,以及新能源产品的推广和应用,在多管齐下的探索下,必将能找到一个满足市场的解决方案。从现阶段来看,留给电动车可发展的空间还很大,路也还有很长,未来哪种模式能够胜出,还得历经市场检验。欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对续航里程焦虑的看法。

查看详情
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部