车主：马先生

职业：公务员

车型： 蔚来ES8 2020款415KM 签名版 七座版

指导价：55.18万

2020年8月提车，10月上牌

车主点评

优点：外观大气、设计感强、女王副驾、座椅舒适、NOMI反应快、空间大、换电方便、动力强；

缺点：后视镜小、屏幕易留手印、辅助驾驶待提升、第三排坐垫薄、换电无法提前预约、续航短。

本文为车主观点

不代表本号立场

今天受访的马先生是位纯正的上海土著，身为公务员的他，不仅工作光鲜，座驾也很光鲜，是指导价55.18万的蔚来ES8 2020款415KM签名七座版。作为标准的80后，有车有房，工作稳定，家庭和睦，在同龄人中他可以算是优等生了。对于去年8月买的这台蔚来ES8，马先生总体的评价就是：外观牛、软件牛、换电牛，但就是车价有点贵。

本期，我们就一起来听听马先生这台蔚来ES8到底牛不牛？

“国产品牌挺好”

从价位来看，这台蔚来ES8完全算得上是豪华车，虽然是国产品牌，但车主的普遍素质较高，以年轻有为的中产阶级居多。不像有些开合资或进口豪车的那种大金链子小金表的形象。

马先生之所以买这台车，除了代步就是想着一家三口出去旅游方便。用他自己的话说就是：“经常和我老婆去逛商场，总路过牛屋，一来二去的就印象深刻。正好也想买台国产的纯电车，就提了一辆。”

“看着就大气，这设计是真牛”

在看脸的时代，什么都要比个颜值，相比有些网络主播直播自带滤镜相比，这台蔚来的素颜同样不输阵。

“看着就很大气，越看越舒服，我觉得设计还是挺牛的。”马先生竖起大拇指说到。

“要说哪个点特别出彩，也说不上来，就是合到一起就很有设计感，很大气。”马先生接着说：“正面的线条、全车的车灯、隐藏式的门把手，在别的车上也能见到，可用在这车上就特好看。”

“那您觉得这车外观上有什么不太满意的地方吗？”马先生听完我的提问，绕着车转了两圈，想了好一会才挤出一句话：“后视镜有点小。”

“内饰够豪横，就是容易有手印”

对于内饰，马先生的评价就是俩字：“豪横”！

为啥用“豪横”这个词？马先生解释到：“车里能摸到的地方大多是Nappa皮，中间的大屏幕和仪表盘角度看着很舒服，就连换挡都是独一份的感觉。”

“不像有些土豪车，搞点木纹、镶个金边。这车的豪横怎么说呢，自带气质。”马先生说着点了点中控屏，“唯一不好的就是容易有手印，浅色内饰脏了也不太好打理，只有爱惜着点了。”

“‘调戏’NOMI成日常”

在众多明星级纯电车中，车机系统往往都属于加分项，这台车同样不例外。马先生在采访中给我讲述了日常是如何“调戏”人工智能系统NOMI的。

“NOMI很像小朋友，上车的时候会看你，聊天的时候会有自己的表情，基本上除了开车，导航、空调、音乐、开关窗这些功能都只要动嘴就行。”

“其实我儿子经常和NOMI聊天，两个小家伙的对话有时候真挺逗的，快赶上说相声的了。”

“NOP领航辅助挺好玩的”

聊到自动驾驶，马先生来了兴致，“在买这车之前，觉得自动驾驶没什么实际用处，也就是并线、前面车太近有个提示音而已。”

他指着方向盘左边的NOP领航辅助功能按键，说到：“按下这个键就不一样了。”

“像变道、跟车、下高速出口还真是能实现自动驾驶，不过我发现得是那种路标和路面的线比较清楚才行，偶尔体验一下还是挺好玩的。”

“空间我给95分”

这台蔚来ES8的轴距超过3米，可见空间表现应该不错，可马先生只给打了95分，这又是为什么呢？

“我这车车里地方大，副驾还是女王座驾，我老婆的专属座位。第二排也地方也挺大的。”

“后备箱也特别能装，要是把座位放倒了当床用都没问题。”

“那要是空间打分，您得给满分吧。”我笑着问，马先生摇摇头：“还真不是，我也就能给95分。第三排虽说坐着不挤，就是坐垫太薄，时间长了还是有点硌屁股。”

“换电只比加油时间长一点点”

换电可以说是蔚来的独创模式，这也是很多人选择蔚来的主要原因之一。马先生经常会带着家里人出去玩，到NIO POWER换电站的频率也相对较高。

在马先生眼中，觉得换电还是挺方便的。“满电差不多能跑400公里，返程的时候会到换电站换块电池，要是赶上没有其他车，也就七八分钟。要是有其他车，换电时间也就比加油长一点点而已。”

“方便是方便，我也得提提意见，”马先生点开地图搜索框，输入‘换电站’，说到：“倒是可以提前打电话问有没有电池，就是不能预定。赶上到换电站没有电池了还得等其他电池充满，节假日要是长途出行就很尴尬了。”

“路上大多数车只能看到我红色的尾灯”

对于动力，马先生用一句话做了概括：“路上大多数车只能看到红色的尾灯。”

他接着补充道：“平时在市里我基本上用舒适模式，跑山路会换到运动模式，基本上都是我超别人车。”

看来，马先生比较擅长激情驾驶。

“去牛屋频率比回娘家还高”

“你知道牛屋吗？”马先生突然发问，我一脸懵的样子无声的回答了他的问题。

“就是NIO HOUSE，我们圈里叫牛屋。”马先生这才提醒我。接着他给我讲起了和牛屋的趣事。

“自从买车以后我们一家三口去牛屋频率比回娘家都高。没事就去喝杯咖啡，带老婆孩子去转转。有时候也约着朋友去聊事，有一种专属会所的感觉，比咖啡厅可强多了。”

“我们这帮车友经常有线下活动，没事也在网上闲聊，最起码比社交软件上的陌生人靠谱多了。”

产品和服务，没有最好只有更好

其实，在众多造车新势力中，蔚来从产品到服务可以说可圈可点，不管是产品的原创设计、软件的自主研发、换电模式的首推，以及粘性很高的牛屋，都为车主提供了多维度的用车体验和品牌价值。

不过，做产品、做品牌没有最好，只有更好。比如产品的续航里程、车机系统的进一步提升、换电的便利性等方面还有很大的上升空间。

写在最后

马先生这一年多的用车体验，让他更加喜欢这个品牌。用他的话说：“我买的不只是一台车，更多的是服务。”

其实，在一个行业做久了，专业性是有的，但相对也会出现固化思维。就像马先生一样，在现在的工作岗位一干就是七八年，业务轻车熟路，但领导一要求创新，就无从下手。到牛屋坐坐，找车友聊聊，反而会让他思维开阔一些。而汽车品牌同样需要创新，只有创新才能差异化的赢得消费者的关注和青睐。