随着近日吉利汽车发布9月销量，自主品牌销量三强之争总算有了定论。

根据乘联会数据，9月乘用车市场零售158.2万辆，同比下降17.3%，“金九银十”显得格外冷清。在此环境下，自主品牌零售达到69万辆，同比增长5%，环比8月增长16%，继续逆势增长。

TOP15榜单之中，比亚迪销量78275辆，同比大涨90.2%，增速大幅跑赢整体市场，同时销量直逼吉利汽车、长城汽车。在民营自主车企中，比亚迪曾一度与它们渐行渐远，第三季度却突然追上来了，尤其8、9月份，涨幅明显，这与国内新能源形势持续向好，以及比亚迪自身找准定位走入正轨密不可分。

虽然9月国内车市整体呈现下滑，但新能源车仍然坚挺。据乘联会数据，新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%。中国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示：“新能源车与传统燃油车走势差异化明显，体现出国内车市向新能源化转型的步伐正在提速。”

水涨船高之时，比亚迪9月新能源车冲上7万辆，同比大增276.4%，占总销量的88.6%。同时主销车系销量占比十分均衡，拳头产品秦和宋两大家族销量保持在2万辆以上，后起之秀汉持续破万。此外，纯电车型和插混车型的销量占比为52%：48%，在能能源领域，比亚迪已经做到了“两条腿走路”。

相比之下，吉利和长城两家新能源车销量占比仅为10.8%和12.8%，虽都有一定幅度的上涨，但目前尚无法对企业整体销量形成较大影响。

也正因如此，依靠新能源汽车和动力电池疯狂向前奔跑的比亚迪提高了资本的想象空间，截止10月21日，比亚迪市值高达8211.77亿元，仍然是市值最高的中国车企，将吉利、长城甩在身后。

近两年不仅成为新能源产品大年，也成为技术突飞猛进的两年，三家车企都投入颇大，和时间赛跑。

纯电方面，去年比亚迪推出刀片电池，将电池安全性提升了一个档次；一年后，长城发布大禹电池技术，同样主打安全；混动方面，长城前脚刚推出了柠檬混动DHT，比亚迪立刻拿出超级混动DM-i技术应战。而在技术方面较为薄弱的吉利也将于10月31日发布全新动力技术品牌，并推出“神级”混动系统，枪口是否对准比亚迪的“超级混动”，不言自明。

得益于前期技术实力储备、产业链布局相对完善，比亚迪成本优势明显，直接转化为产品的高性价比，这给了比亚迪打入人民群众的基础，同时也成为桎梏。在自主车企纷纷走品牌向上路线之时，比亚迪也开始酝酿全新的高端品牌，新品牌预计将在2022年的北京车展上亮相。而此时长城早已开始了“二次创业”，从WEY身上栽的跟头爬了起来，吉利也已有了极氪，随着高端车型矩阵的逐步建立与完善，未来“三强”之争还将迎来新的变数。

汽车行业的竞争魅力也恰恰就在于它的变化莫测与不确定性，吉利、长城、比亚迪三家车企2025年的销量目标分别为365万、400万和300万辆，十分接近，能否达成，到时方见分晓。（车讯网 沈丹 发自北京）