【汽车人】广本最强混动登场,试驾皓影锐·混动e+


最美本田车,插上电源摇身一变,广本最强混动就此登场。


文/《汽车人》麦可


人常说,春雨贵如油。而在一场秋雨中,大师傅体验的却是一次“最省油”。


当“0油耗”在日常通勤中真正实现的时候,混动车也有了媲美纯电车的经济性。就在广汽本田皓影(BREEZE)锐・混动e+上市前夕,大师傅得到机会在家门口北京体验了这款全新的混动SUV。


目前广汽本田最强混动车,到底表现如何?



以“最美本田车”出道,皓影(BREEZE)作为广汽本田SUV阵营销量担当,也在不停更新动力单元。从HEV到PHEV,皓影(BREEZE)锐・混动插上了一根电线,同时也增加了“e+”的后缀。


PHEV(插电式混动)其实大家都已经不陌生了,但是以本田i-MMD系统为核心的PHEV依然有其独特的魅力。皓影(BREEZE)锐・混动e+正是以皓影(BREEZE)锐・混动为基础,强化电池容量、优化电控后的进阶版产品,也是目前广汽本田唯一的PHEV车型。



其实本田第三代i-MMD 与其他油电混动(HEV)系统相比,已经算是更偏重以电动机为核心的设计了,其驱动单元主力本身就是电动机,而非以电动机配合内燃机。这种架构也使得第三代i-MMD 天生就适合向PHEV方向转化,电驱核心就是可以为所欲为。


以下结合试驾体验,大师傅为大家分享一下皓影(BREEZE)锐・混动e+的进化细节。



外观方面,皓影(BREEZE)锐・混动e+基本延续了皓影(BREEZE)锐・混动的设计,依然还是那个“最美本田车”样貌。


新车共提供了极速绯红、威尼斯蓝、星空蓝和格陵兰白四种配色,其中前三种都是皓影(BREEZE)车系中首次出现。大师傅试驾的这辆采用的正是新增的极速绯红配色。



时断时续的秋雨让大师傅不得不将细品皓影(BREEZE)锐・混动e+外观的工作转入了地下——是真的地下。


在寸土寸金的北京找到一个相对空旷的地下空间并不容易,好在工作日的商场地下停车场是个不错的所在。



皓影(BREEZE)锐・混动e+在前脸部分与皓影(BREEZE)锐・混动相比最大的改动是前格栅细节。新车将原本一体横亘的格栅上缘镀铬饰条做了切割处理,采用了平行三栏设计。


车标方面,皓影(BREEZE)锐・混动e+保持了广汽本田混动车型一贯的内圈蓝大H标,并没有为PHEV单独设计LOGO。



从侧面观察,皓影(BREEZE)锐・混动e+采用了更连贯的镀铬包围饰条,整体性更强。



可以看到,皓影(BREEZE)锐・混动e+的全包围镀铬装饰条并非单纯的全镀铬结构,而是在底下衬了一圈亮黑衬底,这样看起来不会像有些镀铬件那么单调和乡土。



皓影(BREEZE)锐・混动e+尾部也使用了与车头相同的蓝色内圈大H标,同时在右下方镶嵌了代表车型动力特点的“e:PHEV”金属字。


同时我们可以看到,皓影(BREEZE)锐・混动e+右后轮翼子板上方有一个方形盖板。我们知道日系车加油口普遍设置在左侧,所以右侧的接口显然就是PHEV车型新增加的充电口,这也是皓影(BREEZE)锐・混动e+与皓影(BREEZE)锐・混动以及燃油版皓影(BREEZE)侧面最显著的差异。



另外,皓影(BREEZE)锐・混动e+作为一款新车型,也配备了新设计的18寸10辐切削轮毂,这种“牙圈”设计让车辆看起来斯文洗练下暗藏了一些凶猛。



车辆内部,基本设计与皓影(BREEZE)锐・混动保持了一致。但在配色上则新增了浅灰色,提升了车内明度。



皓影(BREEZE)锐・混动e+车内饰板采用了格纹浮雕设计,配合深色底比较有质感。而且在浅色内饰配色中,这种深灰色饰件在黑色与浅灰内饰中起到了很好的承接与调和作用。



仪表盘方面,PHEV版本与HEV版车型基本造型和配置是一样的,都采用了中央7英寸TFT彩色液晶显示屏搭配双侧半机械仪表的设计。踩下油门踏板的仪表表针摆动。蓝色刻度为EV可行驶范围。具体可行驶长度会根据驱动模式及电池余量有所变动。表针超过EV可行驶范围时发动机启动。


我们可以看到,皓影(BREEZE)锐・混动e+左侧电量显示由原来的10格增加到了20格,直观体现电池容量增加意外还精细化了余量查询单位。



中控和挡位控制区域继续看齐HEV版本,触控式中控屏和SBW按键式电子换挡还是原来的味道。可以看出,虽然动力单元已大幅升级,但广汽本田并不想改变车主的驾驶习惯,尤其是在人机交互部分,皓影(BREEZE)锐・混动e+与皓影(BREEZE)锐・混动几乎没有太多差异。动力的分配则交由系统智能处理。


车机方面,皓影(BREEZE)锐・混动e+也与皓影(BREEZE)锐・混动一样搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统。虽然皓影(BREEZE)锐・混动e+上市比新凌派和全新雅阁略晚几天,但由于车型开发完成较早,没有赶上Honda CONNECT 3.0这阵东风,不得不说是一个遗憾。



皓影(BREEZE)锐・混动e+与HEV版本相同也配备了一块投屏反射式HUD(C-HUD),虽然不及全新雅阁上那块风挡反射的W-HUD先进,但仪式感拉满,显示效果也相当不错。



皓影(BREEZE)锐・混动e+全系标配后排扶手箱,同时新增了可以放置手机和杂物的小桌板和托盘。广汽本田在空间细节上的巧思往往令人惊喜。同时,座椅的填充工艺和材料也获得了一定的优化。



正是从实用性考虑,皓影(BREEZE)锐・混动e+的全车镀铬包围饰条没有延伸到后备厢下缘。PHEV版本增加的电池包在一定程度上垫高了整车地台,在坐席区似乎并不明显,但到后备厢中则可以清晰地看到一级“阶梯”。



虽然后备厢底板不再平整,但整体空间依然保持得不错。在底板下,皓影(BREEZE)锐・混动e+还隐藏了一个提篮式工具箱,也可以放置很多需要整体移动的零碎物品,非常方便。



说到皓影(BREEZE)锐・混动e+与皓影(BREEZE)锐・混动最大的区别,望文生义也知道就全在这个“e+”上了。


PHEV版皓影(BREEZE)电池包扩展为168颗电芯的平板电池组,容量达到了16.3千瓦时(度),这也就支持了它85km的纯电行驶里程。从接车满电开始,大师傅在细雨中将皓影(BREEZE)锐・混动e+开上了五环,直插京承高速一路向北,在合法合规的前提下尽量拉高车速,体验在纯电车不占优势的高速路况下车辆电池的续航性能和电动机表现。



根据官方给到的说明,皓影(BREEZE)锐・混动e+与皓影(BREEZE)锐・混动的动力基础逻辑其实区别不大,都是以电动机为核心驱动车辆,电池组回收动力储能,内燃机承担充电和匀速行驶驱动工作。


但是强化了电池组的皓影(BREEZE)锐・混动e+大大提升了车辆纯电行驶能力,同时新增的充电接口拓宽了电池组能源输入途径,其结果就是——在家充电并0油耗纯电通勤的用车形态在皓影(BREEZE)锐・混动e+上成为了可能。



大师傅在试驾皓影(BREEZE)锐・混动e+前曾一度设想其纯电模式是否可以手动强制开启,但实际情况告诉大师傅,你想多了。


皓影(BREEZE)锐・混动e+并没有设置强制纯电(EV)开关,而是将动力源切换交给了智能系统。驾驶员只能通过模式切换和油门踏板深度间接控制车辆动力来源。



皓影(BREEZE)锐・混动e+的Click Point智能油门踏板在常规行程范围内(ECON模式下)与一般的油门踏板没有太多区别,但一旦踩踏超过Click点,车辆将启动内燃机助力,最大可能兼顾节油和动力爆发需求。



从东五环到十三陵大约60km左右的路程,皓影(BREEZE)锐・混动e+全程使用EV模式行驶,到达目的地表显剩余EV行驶里程依然有10+km,再加上行驶路况比较复杂,可以肯定广汽本田为皓影(BREEZE)锐・混动e+标定的85km纯电续航里程基本上还是靠谱的。


而得益于以第三代i-MMD 混动系统为动力基础,匮电后的皓影(BREEZE)锐・混动e+化身成为皓影(BREEZE)锐・混动,依然有着不错的运动和油耗表现。这一点,与早期的PHEV车型截然不同。



在人们比较关心的NVH方面,皓影(BREEZE)锐・混动e+不仅在底板和敏感部分强化了隔音填充,更在源头上切断了噪音来源。发动机不工作,至少从根本上弱化了一半左右的噪音产生。


尤其在低速状态下,路噪和风噪都比较微弱,皓影(BREEZE)锐・混动e+可以说相当“文静”,表现出一流的静谧性水准。但当高速行驶时,熟悉的风噪还是如期而至了,但对比皓影(BREEZE)锐・混动已经有了一些提升。ANC主动降噪和ASC科技电动行驶音也在一定程度上改善了车内声场环境,总之还是可以接受的。



驾驶感受方面,皓影(BREEZE)锐・混动e+在纯电模式下基本与一般的电动车区别不大,但底盘调校依然有本田的老底子在,总体给人的感觉就是车辆路感很完整。


由于大容量电池包的加入,皓影(BREEZE)锐・混动e+需要重新调整前后配重比、胎压和悬挂硬度。包括轮距,也进行了相应的扩大。即使如此,皓影(BREEZE)锐・混动e+还是保持了不错的底盘调校素质,比较难得。



既然是PHEV那么充电也就成为了用车生活的一部分。


皓影(BREEZE)锐・混动e+配备了标准的7孔国标充电接口,支持在各类标准充电桩上使用,同时还备有便携式220v交流充电线。虽然大幅加强了电池容量,但与常规电动车相比,其单次充电量需求相对还是比较少的。


通过手机APP,皓影(BREEZE)锐・混动e+不仅可以远程查看车况、控制空调,还可以预约设置充电时间,有助于避开用电波峰。



在强化了电池组容量并调整了动力逻辑后,可以外接电源充电的皓影(BREEZE)锐・混动e+目前已经成为了广汽本田旗下最强的混动车型。


第三代 i-MMD PHEV 系统在混动状态下NEDC工况油耗为4.6L/100km,NEDC工况综合油耗则为1.3L/100km,同时还能提供135kW最大功率和315N.m的峰值扭矩。不仅如此,皓影(BREEZE)锐・混动e+还可以实现真正的0油耗通勤,电驱核心混动的价值点在皓影(BREEZE)锐・混动e+上得到了充分的体现。


不久前,本田发布了全新新能源战略,广汽本田也会在不远的将来继续推出纯电车型。而PHEV作为兼具燃油与纯电优点的中间物种,也将对应更多用户的需求。(文/《汽车人》麦可)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

车系: 皓影新能源
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