懂哥上周参加了一场比亚迪的自驾游活动

主题为“一箱油带你跨越千公里”

活动途径广州、东莞、汕尾、河源以及惠州等地

可谓是好好的游历了一番广粤的大好山河

而比沿途风光更让我印象深刻的

是比亚迪秦PLUS DM-i的驾驶体验和油耗经济表现

咱们一一细说。

在文章开头，懂哥迫不及待想先为大家介绍秦PLUS DM-i这套插电混动系统的一些重要参数，因为它在日常驾驶中所表现出来的优势实在是让人直呼真香！比方说1234km的续航里程、馈电状态下百公里3.8L的综合油耗水平、挂绿牌享受国家相关政策等，这些优势无疑都能够直击许多老百姓用车时的“痛点”！

自驾游活动一开始，懂哥发现秦PLUS DM-i的仪表盘显示车辆电池已经处于25%左右的馈电状态了。“糟糕！这下油耗低不了了。” 谁知道随着驾驶时间的推移，这一路上车辆的油耗表现大大出乎懂哥意料！即便是在许多激烈驾驶状态下，车辆所显示的百公里油耗也仅仅维持在5L多一点，这你受得了吗？这可是在馈电状态下的成绩呀！

其实很多人还存在一个误区，此前一些品牌所推出的插电混动车型，往往面临着“冰火两重天”的驾驶体验。即充满电的时候整台车“生龙活虎”，各方面体验都不错。但一旦馈电状态下则发动机频繁介入，整台车要么加速乏力，要么发动机振动感扰人。但在秦PLUS DM-i身上则完全没有这种烦恼，可谓刷新了懂哥的认知。

其实看看现在搭载DM-i混动系统的比亚迪车型在市场上的紧俏程度就能管中窥豹了。消费者对于这套混动系统是非常认可的，也难怪会出现市场上一车难求的局面。懂哥有位同事此前下订了一台秦PLUS DM-i，至今尚未提到车，可见其市场热度。

说到这里，懂哥有必要讲讲这炙手可热的DM-i混动系统究竟为何能有如此能耐，能使得“马儿”既能跑得快，又能少吃草？这套电混系统在串联模式下，发动机带动发电机发电，再将电能直接用于驱动车轮。在行驶中为了节省能耗，车辆soc值较高时会优先切换至纯电模式，发动机不工作，油耗为零。而一旦soc值较低，则整车会智能地让发动机工作在油耗最佳效率区间，同时通过发电机转化为电能，为电池充电，尽最大可能地保住电量。

了解了DM-i的“独门秘籍”之后，咱们把话题回归到秦PLIS DM-i的日常驾驶感受中来。毕竟省油是一方面，好不好开又是另一方面。这几天车在懂哥手上开了一千多公里，所以多多少少还是有点发言权的。首先这台车的转向手感比较轻盈，而且转向比也设计的比较中性，这使得它能迎合绝大多数初次驾驶它的用户，极易上手。另外在底盘方面，这台车所表现出来的滤震感受可以用一个词概括——柔韧。它在行经复杂路段时，底盘所传递上来的震动仿佛经过了一层厚厚的隔绝，最终传递给驾驶者的滋扰已经微乎其微。说实话这在同价位车型的对比中，它是占有优势的。

其实读完上面那一段话可能大家也看出来了，秦PLUS DM-i的整体驾驶特性完全是往“舒适”的天平倾斜，它不会为了盲目追求“操控乐趣”，从而过多的牺牲驾乘舒适性，这一点懂哥要给它点个赞。毕竟咱老百姓买台车过日子，经济、实惠、舒适才应该是用车的主旋律，你们说呢？

采用DM-i超级混动技术的比亚迪车型，不论是油耗表现、动力表现、还是NVH表现方面都切切实实地有着自身极大的优势，再加上不限购不限行的政策扶持，堪称是对燃油车，甚至是过往一些插电车型的降维打击。目前懂哥唯一想说的，则是希望我那位同事订的车能够早日提到。