曾经我抱有一种执念，电动车、新能源的推广扩张必须由传统车企来参与推动，但如今的市场反馈新势力混得明显要比传统车企好太多了。新势力可以玩儿各种新套路，敢于尝试更新的思维方式，而传统车企要考虑的东西就太多了。

就连一款运动化的车型，还是用着老套路---“传统车企运动化，一招溜背走天下”。大众ID系列已经推出了3款车型，市场反响还可以，开始寻求更年轻化的产品迎合Z时代消费者，ID.5 GTX可以理解为ID.4的轿跑SUV，溜背的造型、单双电机的动力选择，新车将会在11月3日正式亮相。

这款车是在今年的IAA慕尼黑国际车展上首次亮相，不过就正式亮相也是带着浓重的伪装车衣，用波浪纹路的伪装膜隐藏了新车的车身流线。

不过，我个人认为意义并不算很大，ID系列的造型大同小异，ID.5 GTX作为ID.4的运动化轿跑车型，核心设计语言不会有太大变化，最明显的更新应该是保险杠两侧的雾灯处，加了“三点”日间行车灯，一处小改动倒是提升了前脸的跳跃感。

大众系列做运动化从来都是老套路，运动化的SUV除了做溜背似乎也没有太多好办法。ID.5 GTX从侧面看线条是相对紧绷的，倒是有几分钢炮的设计思路。溜背造型、鸭尾扰流板作为运动化标配，不过ID.5 GTX的扰流尾翼倒是平衡了一些前后视觉，还不错。

门把手依旧采用大众ID系列的半隐藏式，这也是目前大众ID系列一个非常显著的特征，银黑双色铝合金轮毂极大增强运动感。

大众ID.5 GTX的车尾整体造型圆润饱满，配备了大众ID系列标志性的贯穿式LED尾灯组以及发光LOGO，后尾门上方还配备了一块尺寸较大的尾翼，搭配造型非常运动的后保险杠扩散器设计，极大提升运动氛围。

不要看到GTX就以为性能爆表，新车分别提供单电机后驱和双电机四驱版车型。 其中单电机后驱版最大功率150千瓦，最大扭矩309牛·米， 最大续航里程为540公里，双电机四驱版最大功率为220千瓦， 最大续航里程可达497公里，所有车型的动力电池组容量均为 77kWh。

鹏友说：

ID.5 GTX是否进中国还没有定论，得看后续厂家的策略。毕竟整个ID系列如今在中国市场还不能说是风生水起，有待合理的市场开发。上汽大众ID.3的价格稍高了一些，另外两款车市场反响依旧平平，只能看后续的营销手段了。