氢燃料电池技术，一直是当下汽车行业关注的热点信息，目前使用该技术的品牌主要有两家，一个是现代汽车，另一个就是丰田。两家品牌均已在氢燃料电池领域深耕多年，并拥有可量产的产品，其中 丰田Mirai所使用的驱动系统，在今年入榜《沃德十佳动力系统》，排名第十位。

近日，有媒体爆料称，丰田氢燃料电池车Mirai将会在北京冬奥会期间提供运输服务，该车将会担任延庆山地区赛区观众或工作人员的运输任务，目前已经有140辆汽车通关入境。

这一消息，引起了汽车行业广泛热议，一方面是氢燃料电池汽车已经获得官方认可，对国内未来汽车发展路线将会有非常重要的影响；另一方面是，丰田可能有意将Mirai引入国内进行国产化销售。

在冬奥会上使用的Mirai是第二代车型，它基于丰田GA-L后驱平台打造，整车质量达到了1900kg，三围尺寸分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm，较为标准的C级车身材。产品设计上采用丰田最新的家族式设计语言，与亚洲龙、凯美瑞十分相似。

动力方面，丰田Mirai搭载的驱动电机最大功率为134千瓦，峰值扭矩为300N·m，该车内置3个储氢罐，根据丰田官方给出的数据，它的续航里程可以达到850公里。考虑到氢燃料电池技术不需要耗费大量的充电时间，那么它的使用体验和燃油车将会非常接近。

2020年12月份，这款车在美国市场正式开售，起售价为4.95万美元（约合32.3万人民币）。如果以这个价格引入国内的话，将会对现在新能源汽车市场造成巨大的冲击。

会不会引入国内呢？

现在看来，引入的可能性还是比较大的，不过前期大概率是通过进口的方式，一方面是生产线的问题，尽管把产线搬入国内会极大程度优化生产成本，不过考虑这款车的售价，应该不会给它太过宽松的市场空间。而进口就能够一定程度上保护市场，给国内品牌提供追逐的时间。

另一方面大家担心的就是储氢罐的安全问题，我可以告诉大家，这玩意儿要比电池包更加安全。之前现代汽车亮相自家氢燃料电池的时候，就对储氢罐的安全性给出了解释，其可以承载卡车的撞击，且不会产生泄露。当然了，这玩意儿的成本也高得吓人，事实上，氢燃料电池汽车的一大部分成本都用于储氢罐的材料和制作，和电池包同理。

但是，如果让我从电池包和储氢罐之间进行选择的话，我肯定会选储氢罐。

至于加氢站的问题就不用考虑太多的，事实上，加氢站的普及要比充电桩更容易，前者有技术难度，而后者更需要大量的占地面积，今年国庆甚至出现了高速服务区抢充电桩的现象，而加氢站更像是高级版的加油站，只有政策上给支持，在1、2线城市铺开还是比较容易的。

接下来，就是等进一步的消息了。