曾经，6.2L V8大自吸摆在我面前，当时因为穷买不起，如今变成了4.0T V8我依然买不起，而随着排放法规的步步逼近，大概也许可能我有机会拥有它的时候，只是2.0T四缸已不再是我心中的街道直线王了。

初代梅赛德斯-AMG C 63（下文简称C 63），自2009年在国内亮相，457马力、百公里加速4.4秒，一度让宝马M3感到紧张，更是让汽车狂热爱好者们兴奋不已。6.2L自然吸气V8发动机、5000转即可爆发600牛·米的惊人扭矩，奈何当时130多万的售价，注定了这份荣耀只属于少数人。

时间来到2021年，经历了自吸时代的C 63，即将迎来V8时代的落幕。传闻，下一代C 63将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机以及电动机的混动系统，并于2022年正式上市，V8 C 63将成为过去。如果你也和我一样，不想再次错过，那么2021款C 63将是拥有V8最后的机会。

C 63基于奔驰C级标准轴距打造而来，车身长宽高分别为4757/1839/1429毫米，轴距2840毫米。虽然外观和内饰相比普通C级区别不大，但是整体的气势以及行驶时V8发动机低沉浑厚的声音，依然体现出了其独特的身份。

前脸部分，盾型的前格栅内部是63系列专属的竖条幅设计，中间是硕大的奔驰三星标，狭长的大灯保持着上一代奔驰优雅的设计风格，毕竟奔驰当前家族式的“三角灯”并非所有人都愿意买单。

侧面，C 63配备了前245后265的邓禄普MAXX系列轮胎，这是一款主打稳定性和操控性能的干湿两用胎，标配19英寸双五辐AMG风格轮圈，内部则是前6后1的卡钳，碳陶瓷刹车盘则需要选装。此外，前轮拱上方的“V8 BITURBO”标识同样能够说明这不是一台普通的C级。

车尾，AMG的标识被移到左侧，右侧则是简洁的C 63字样。亮黑色的后保险杠，由扩散器和双边共四出的排气口组成，尾门上方的小尺寸黑色扰流板恰到好处，凸显运动却丝毫不过分张扬。C 63在车内有设置排气阀门的按钮，通过控制3个可调式废气风门，能够获得不同程度的“视听”体验。

坐进车内，平底样式的方向盘采用真皮包括，暗夜版则升级为翻毛皮的材质，三幅式设计几乎被哑光镀铬包裹，下方还有AMG的字样。12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏是标配，具有苹果/安卓投屏、语音识别、车联网、导航等功能。真皮座椅具有多向电动调节以及加热、记忆等功能，暗夜版则采用了一体式的座椅，视觉上更加的运动。

C 63还配备了丰富的配置，例如并线辅助、主动刹车、前后驻车雷达、定速巡航、自动泊车、远程启动、13颗柏林之声扬声器、多色氛围灯、后座出风口等，兼顾到了安全和舒适。后排座椅支持比例放倒，后备箱空间得到提升，即便是家用拉货，也不在话下。

C 63搭载4.0L双涡轮增压V8发动机，匹配9速手自一体变速箱，前置后驱的驱动形式，注定了476马力并不好驾驭，650牛·米的最大扭矩在关闭ESP等辅助功能后，灵活的尾部轻易就能甩动起来。然而，车头笨重的V8大机器，注定了C 63并不擅长弯道操控，但也并不是善茬，4.1秒的零百公里加速时间，在中后段具有绝对的优势。

总结

美国拥有着全球三分之一的资源，可以尽情的享受大排量自吸带来的乐趣，当梅赛德斯-AMG C 63这类高性能车进入国内，这份快乐便开始感染更多的人。然而随着能源的更替，这份快乐也将被取代，或许是电动车提速时的窒息感，谁知道呢。

2021款C 63在售4款车型，售价89.98-104.88万元，100万不到即可体验到V8的快乐，如今我依旧是无法拥有。如果运气好的话，在二手市场或许能买到初代的6.2L V8也不一定。