四驱+M3？这看上去似乎是一个很奇怪的组合，同人们熟悉的M Power配方有着很大的不同。车迷们都习惯了车尾灵活，喜欢能在沥青上留下黑色轮胎印的后轮驱动 宝马M3，突然换上一套xDrive四驱系统一时间令人多少有些困惑。

不过这并不是一个需要担心的问题，M3 Competition xDrive并没有丢失M Power的疯狂血统，某种意义上来说，这是一台更为实用的驾驶机器。作为第一台搭载四驱系统的M3轿跑车，M3 Competition xDrive确实有着不小的争议，可这些额外的牵引力是有用的，这毋庸置疑。

来自M Power特调的3.0升双涡轮增压直列六缸发动机保证了这依然是一台纯粹的性能车的基因，510匹马力的动力储备足以令驾驶者在任何情况下都能游刃有余。结合了可变式双凸轮轴技术、Valvetronic电子气门等领先技术的M Power动力单元永远都是一个令人着迷的存在。搭配具有Drivelogic换挡逻辑的8速M Steptronic变速箱，驾驶者无论是在城市中温和的驾驶巡游，亦或是在赛道上极速劈弯都能轻松找到最合适的档位。

增加了xDrive四驱系统之后的M3变重了，这是一个必然的事实，可这套四驱系统似乎也没有想象中那么沉，55公斤的重量对于一台四门五座轿跑车来说并不是什么很大的问题。或许会有人挑剔地说55公斤对于一台性能车有着很大的影响，可能是的，但数据上来看xDrive系统带来的牵引力的优势似乎能抹掉这一点额外的重量。常规版后驱M3的零百加速成绩为3.9秒，而搭载了四驱系统之后这个成绩被提升到了3.5秒，0.4秒的时间在赛车运动中算得上是一个不小的提升了。

或许是因为涡轮增压器的原因，这台车在低转速的时候发动机反应有一些轻微的迟滞，但你能感受到它的内心渴望加速，当驾驶者将转速拉起来之后这台机器就会展示出它强大的实力，通过那咆哮的声浪就知道了。

当然，M3就是M3，你无法否定宝马的M Power车型在驾驶乐趣这一栏中的江湖地位。虽然这是一台长达4.8M、宽1.9M的四门轿跑车，但在M部门工程师的调教下它可有着足以令人尖叫的动态表现。

这一切都得益于M Power系列长久以来的运动基因，以及宝马在赛车运动中积累的丰富调车数据，M3 Competition xDrive有着一套专属的定制底盘设计，其中就包括了定制的轻量化悬架。硬度更高、质量更轻的悬挂系统配合优化的悬架几何设计，这赋予了驾驶者无与伦比的清晰路感。当然，你也可以通过M车辆设定调整这套昂贵悬挂的路面反馈程度以适应不同路况上的驾驶。

作为M3 Competition xDrive关键核心的M xDrive全轮驱动系统自然也是车辆调教中的关键因素，带有M差速器的xDrive四驱系统无论是在日常驾驶，还是驰骋赛道，都能为车内成员带来出色的动态驾驶体验。驾驶者可以通过座舱内的M模式调节选择不同的动力输出，比如说常规的四轮驱动，或是运动一些的运动四驱，当然还有Bimmer们熟悉的纯后驱模式。你当然可以把车辆设定锁在纯后驱模式中，不过这似乎并不是一个好的选择，因为并不是所有路面都是一个理想的情况。当路况变得复杂时，比如说湿滑路况，或是崎岖不平时，让xDrive四驱系统来辅助你控制车辆稳定或许才是更好的选择。

当然，在M3的车内可以把玩的绝对不止是四驱系统，M Power在经过了漫长的进化之后已经不是过去的那个愣头青了，动力越来越强，相应的控制系统也需要越来越精准，毕竟谁也不想让刚入手的新车出门左拐直接上树。10级可调的M牵引力控制系统是保证刚入手性能车的玩家安全的关键利器，车主可以通过十个不同档位的设定逐渐熟悉如何正确驾驶一台有趣的M Power车型，带着满级的牵引力控制驾驶并不是一件丢人的事情，因为没有什么事情是比你的安全更重要的。所以，如果你是一个性能车新手，拿到心爱的M3之后请老老实实开满牵引力控制及各种电子稳定辅助。

但如果驾驶者经验丰富，并且又身处一条赛道之上，那自然是要解锁M3 Competition xDrive真正的实力才算得上有趣。无论赛道体验，还是即兴漂移，M精英驾驶模式都是竞速时的理想伙伴。不仅能为您记录和分析每一次漂移，更可切换到M赛道模式，结合可10级调整的M牵引力控制功能，感受量身定制的驾驶体验。当切换到赛道模式时，所有驾驶辅助功能及娱乐系统将被关闭。隔绝一切干扰，你最好握紧方向盘，因为这不仅是车辆在挑战机械极限，也是驾驶者在挑战自己的极限。

M3 Competition xDrive作为一款四门五座的高性能轿跑车重量并不算轻，这对车辆刹车系统带来了一些考验。全新的M Power定制复合材料刹车系统减轻了一些簧下重量，但又保持着极好的制动效果。如果你是一位硬核玩家，更高性能的碳陶刹车盘也是可供选择的，不过前提是你能了解碳陶刹车盘的工作温度区间，毕竟在湿滑或低温环境下碳陶刹车的性能并不能体现出来，甚至还有相反的效果。

这并不好说，很大程度上取决于驾驶者用车的环境，以及对车辆功能的需求。我们没法肯定地说四驱一定会比后驱M3更好，也不能说后驱M3就一定会更有趣。但对于一些雨水湿滑的天气，以及一些狡猾弯路的日常驾驶，有一套四驱系统的辅助总归是一项更保险一点的选择，毕竟这也是百万级别的高性能豪华车，没有人想时不时就往修理厂跑吧。

同样是来自德国的梅赛德斯奔驰C63 AMG，这基本是M3系列最大的宿敌了，来自AMG巨大的V8发动机有着澎湃的动力和迷人的声浪，单就这台发动机都能吸引到不少八缸机狂热爱好者。

M3 Competition xDrive的另一个对手则是来自于意大利，阿尔法罗密欧的Giulia Quadrifoglio。四叶草机盖下的那台90度夹角V6发动机让人们很难不联想到法拉利的发动机，而且这还是一台车尾十分活跃的后驱车，虽然经常有人抱怨阿尔法的车总是出现一些小问题，可这挡不住Alfisti对这台异域风情性能车的热爱。

不论是搭载四驱系统的M3 Competition xDrive，还是那些后驱对手们，这都是百万左右非常出色的性能车选择，并且都拥有着非常实用的四门五座设计，如果是你，会怎么选呢？