说起高尔夫，可以说是十分经典又传奇的一款车型，而迈入电气化时代后，大众也需要一款像高尔夫一样的“神车”，它就是大众ID.3。大众ID.3尺寸与燃油版高尔夫接近，采用了类似的悬架结构，所搭载的电动机更是接近一台2.0T标准功率的发动机表现，动力充沛，两厢的设计也显得十分灵动和精致。

新车共推出三款车型，售价区间为15.9888-17.3888万元，全系性能表现一致，根据配置差异区分车型。从车身尺寸来看，是一款紧凑两厢车，得益于电动车的全新平台，ID.3轴距相当给力，在行驶品质和空间表现上有了更好的先决条件，相对宽敞的行李厢容积也印证了这一点。电机采用后置后驱布置，搭载了57.3kWh的三元锂电池组，续航达到了430km，电池组质保8年16万公里。难能可贵的是，这款小车也采用了四轮独立悬架，配合长轴设计，操控特性自然有着先天的优势。

前脸采用了新能源车型惯用的封闭式设计，两侧采用了波纹的造型设计增加时尚感，黑白的大众车标很有电气时代的特征。两侧的大灯组采用了LED光源设计，高配车型还带有自动大灯、自适应远近光和随动转向功能，尤其是在车子启动时候，灯头会微微上翘，更加有仪式感。车身采用了撞色设计，显得更加有范儿，尤其是这黑色后视镜设计，增加了不少运动感。

侧窗采用了类似MPV的设计，面积很大，A柱还进行了加宽设计，驾驶视野更好，配合车内的全景天幕，车内通透感也更加出色。C柱区域也采用了带有数字时代的特征设计，进一步增加了精致感。尾门也采用了大面积黑色设计，让整车看起来更加运动，可惜的是尾标并不能点亮。

内饰采用了家族化设计，相比ID系列的其他车型，ID.3显得有些朴素了。蓝色装饰设计提升了观感层次，仪表屏幕虽然不大，但显示信息齐全，换挡机构更加小巧，用起来也更加简便，也为中央控制台创造了更加宽敞的空间。

10英寸中控屏幕全系标配，分辨率和清晰度很不错，只是对应ID.3这样的入门小车来讲，配色需要更加活泼一点。此外，空调和常用的功能按键控制也比较简约。

前排中央区域的控制台上布置了双杯架、置物网兜等储物空间，实用性得到增强，但这块儿的档次感需要再提升一些。ID.3没有前排中央扶手箱，显得有些让人不习惯。

加速和刹车踏板配备了金属装饰，加入了类似音乐播放器的播放和暂停的标识符号，显得更加直观明了。

蓝色的座椅也比较漂亮，乘坐空间只能算还可以，接近2.8米的轴距并没有主要贡献给后排，而是采用了统筹设计的思路。

尾厢的空间比较相对比较宽敞，日常就有接近400L的容积，而且比较规整，地台也不高，后排座椅比例放倒后，会形成比较明显台阶，实用性下降，但可用容积依旧可观，达到了1267L。

前部机舱布局比较传统，作为后置后驱的车型，这个位置应该进一步提高集成度，挖掘出一个储物空间来，会更加实用。

轮毂比较大，低配车型为18英寸，高配后车型为20英寸，双色铝合金轮圈设计的比较动感，像个随风飘舞的五角星，还萌萌哒。

电池采用了底挂式设计，底盘平整度更加出色，前麦弗逊+后多连杆式独立悬架也提供了更好的操控性。用料也比较厚道，采用了铝制车轮架。

从配置上来看，纯净版，就已经比较完善了，需要加装一个泊车影像。极智版配置相对比较出色，价格差异也不大，还是物超所值的。初见版更加个性，配置进一步提升，更值得选购。

ID.3完成了ID系列家族高中低布局的重要一环，也增加了入门电动车的选择范围，尤其是更加看中驾驶感受的消费者，ID.3真是正对他们口味。外观设计倒是方方面面都比较不错，内饰的一些细节需要再提升一下，毕竟也是15万元以上的车型。综合来看，想买一台比较时尚又有不错驾驶感受的电动小车，ID.3还是一个很不错的选择。