这段视频强烈建议看完，因为它或许真的可以颠覆你对智能辅助驾驶的认知。

*素材来源于小鹏汽车

这段视频出自2021年的1024小鹏汽车科技日现场，说实话在现场看到这条关于小鹏全场景智能辅助驾驶演示视频时，我有被震撼到。之前一直好奇小鹏P5搭载激光雷达后真的能让城市NGP成为能用、好用且安全的智能辅助驾驶吗？显然这条视频已经给出了答案。

一条视频，能够看到什么？

其实在1024小鹏汽车科技日现场，小鹏还发布了很多未来或者即将要实现的技术或黑科技产品，为什么先和大家分享这条视频？

一方面本届科技日有四大主题：超级补能、智能驾驶、智能机器人和飞行汽车，智能驾驶占据了近半篇幅，重要性不言而喻；第二是城市NGP俨然已成为大家最关注的部分，毕竟小鹏目前在补能方面已经相对成熟，而智能机器人和飞行汽车看着似乎还有点远。

因为体验过多次小鹏高速NGP，所以对即将实现的城市NGP很期待，通过视频可以看到，小鹏再一次没让人失望。

从车库出发，到复杂城市道路、快速路、狭窄街道，期间不仅会经历大量社会车辆，还要面对行人、非机动车、公共交通等复杂环境，以及进出匝道、施工路段、跨层泊车等复杂路况，小鹏不仅做到了而且是安全高效的完成。

除了面对复杂路况的处理能力，小鹏对于整条路线的规划能力也值得品味。视频中多次看到小鹏测试车辆提前选择路线，并且是按照交通法规来实现，这一点对于像广州这样的城市道路驾驶至关重要，因为一次错过或许就要浪费很多时间重新调整路线。

不仅如此，小鹏此次还对外释放了更多关于智能辅助驾驶的消息。

其一就是关于XPILOT 3.5将实现首个搭载激光雷达的车型量产，并将于2022年上半年量产城市NGP，按照逐个城市部分道路分批开放。但特意强调关于视频中的小鹏P5为试验车辆，该版本仅用作演示，与量产进度及计划无关，未来落地进度，将会在合适的时间逐步对外释放。

其二就是关于XPILOT 4.0将实现硬件全面升级，并将于2023年上半年率先实现全场景智能辅助驾驶，现场还透露搭载XPILOT 4.0的首款车型将会是一款中大型SUV。

通过这些规划足以说明小鹏汽车智能化正在加速前进，小鹏汽车在上半场已取得不错的成绩，城市场景的落地也标志着智能辅助驾驶下半场已经开场，而小鹏已率先进入下半场。

关于小鹏智能辅助驾驶最后一个问题，它够安全吗？毕竟没有安全一切都是空谈。

关于这个问题，有一组数据可以佐证小鹏智能辅助驾驶的安全性。截至目前，小鹏NGP智能导航辅助驾驶累计行驶里程已达到1198万公里，停车场记忆泊车累计记忆路线达20731条，高速NGP里程2021年第三季度渗透率已达60%。

如此长的累计行驶里程以及如此高的使用渗透率，足以说明小鹏目前的智能辅助驾驶是安全且好用的，否则作为消费者很难为了尝鲜而去硬着头皮贡献出这样的数据。

再结合个人多次真实体验来说明，它的安全性确实禁得起数字背后的思考。跟车距离的合理把控，弯道行驶的转向平顺性，变道前转向灯的自动开启等等，都比较符合人类行为逻辑。

不仅如此，小鹏出于安全考虑还行业首创用户智驾安全体系。体验过小鹏高速NGP的小伙伴一定都知道，用户在使用NGP前必须学习它的操作逻辑及功能，并且通过考试。

随着小鹏智能辅助驾驶功能愈发复杂，小鹏表示还将会继续加强对用户学习及安全考试。推出类似驾照的智驾分系统，当用户出现不当操作，系统将自动进行分值扣减，并发出智驾安全提醒，推送相关安全学习内容，从根本提高驾驶员安全意识。

小鹏构建智能驾驶辅助网络的方式是通过硬件全面升级、软件迭代、数据闭环、城市场景规划以及行业强感知融合方案，提供安全、可用、好用的智能驾驶辅助。那么，在电动车重要的另外一个补能环节，小鹏又是如何做的呢？

为什么叫超级补能？

解决电动车充电问题无非就是解决电池、充电桩和充电网络，小鹏给出的解决方案正是从这三个维度全面升级，打造出便捷、快速的不能体系。

1.车端

如今实现长续航已经不再是首要问题，如何实现更快速、更便捷的充电才是关键所在。要解决充电问题，首先要解决电池本身。

小鹏给出的答案是采用高能量密度、高充电倍率电池，以及可以兼顾多种电压等级充电桩的高电压大电流动力平台，也就是小鹏发布的中国首个量产800V高压SiC平台，它的充电峰值电流超过600A，充电5分钟最高可补充续航200km。

关于“充电5分钟，续航200公里”已经不是第一次在电动车业内听到，之前埃安也发布了类似的技术，这也是目前业内较高水准，由此可见小鹏在充电技术层面已经走在行业前沿。

2.桩端

只解决电池技术对于实现超快充很显然还不够，还需要有更好的充电桩，就像手机充电用快充线和慢充线一个道理。

小鹏为了发挥 800V 平台的补能技术潜力，在业内发布首个量产铺设的480kW高压超充桩，要知道特斯拉V3超级充电桩的最大充电功率仅250kW。而如何实现其中关键一环在于小鹏采用充电枪液冷散热技术，它的通流能力可达 670A以上。

不仅如此，小鹏这个超充桩还内置安全监测芯片，并采用轻量化设计，一方面它的安全稳定性会更好，同时轻量化的设计也让它更易操作，即使是女性用户也可轻松使用。

3.站端

今年国庆期间因充电在高速服务区排队4小时的事件引起了小鹏的极大关注，所以小鹏认为仅在电池和充电桩两个层面还不足以彻底解决电动车的补能问题，在充电网络布局上还需要持续加强。

目前，小鹏汽车已拥有品牌超充站439座，免费充电站1648座。什么概念？特斯拉目前在国内开放的超级充电站才刚刚突破1000座，而对于自主品牌，小鹏已经成为自建充电网络覆盖最全面的中国品牌。

即使如此，小鹏为了让用户在节假日长途出游或回老家时可以安心充电，一方面将继续加强全部地级市、部分县级市以及绝大多数高速（高速公路服务区、高速公路出入口周边）的充电网络布局。

另一方面小鹏超充将在站端带来自研储能充电技术，采用储能超充站及移动储能车两种方式，通过削峰填谷的方式，结合车主出行大数据，为用户带来高效补能体验的同时减轻电网压力。

用过小鹏自建充电网络的小伙伴都很熟悉，小鹏充电站布局合理性以及使用便利性都做的不错，而且充电速度相较外面自费充电桩是要明显有大幅提升。未来经过对车端、桩端及站端的全面提升，小鹏确实具备超级补能的能力，这也是未来小鹏的一大优势。

除了车，还有啥？

了解小鹏的都知道，小鹏除了在纯电动车领域拥有超前的研发理念，还拥有对智能以及未来出行的新思考。在本届1024小鹏汽车科技日上，小鹏汽车还带来了最新的飞行汽车规划和智能机器马。

从古至今，人类从未停止探索飞上天空的可能，在今天愈加复杂的道路环境下这一愿望变得更加强烈。相信小鹏的思路和很多网友都有共性，那就是一台可陆地驾驶也可低空飞行的飞行汽车，这便是小鹏第六代飞行汽车的设计理念。

而这一概念并非空谈，目前小鹏已经利用创新设计的机臂、桨叶折叠系统及锁止机构，解决了如何实现陆行、飞行不同应用场景间自动切换，并通过材料技术及环境感知、驾驶评估等方式解决了飞行汽车的轻量化、安全性及易操性等问题。

所以小鹏在科技日毫不避讳说出关于这款飞行汽车的计划，那就是2024年实现飞行汽车的量产，且透露出它的价格不会超过100万元。

这绝对是个非常令人兴奋的消息，但说实话冷静下来思考，在短期内这似乎与大部分人并没多大关系，重要的是小鹏用它证明自己在未来出行上的真实实力，包括小鹏的智能机器马，也是为了证明它在智能层面的探索和技术水平。

关于智能机器马，按照小鹏的理解它是开启新时代的标志性产品，因为智能机器马不存在“辅助驾驶”，它需要面对更加开放、三维、多细节的环境，是完全的“无人驾驶”，它代表小鹏在智能辅助驾驶上如何从辅助驾驶到无人驾驶的新思考。

智能虽然不是纯电动车的专属，但在这个“无智能，不电动”的时代背景下，小鹏用一句“做更懂中国的智能汽车”表明了自己的态度，更重要的是小鹏不仅有超前的探索意识，也在用实际行动证明自己的实力。