文/磊磊
极氪001、特斯拉Model Y这是中国新能源汽车市场,立足30万元价格的针锋相对;大差不差的价格,都算高级的产品形象,都让它们面对着同样一批消费者;今天,我们就把这两款车拉到一汽,好好比一比,看看谁更值得购买。
基于价格相似原则,我们选取售价29.184万元的特斯拉Model Y标准续航后驱版与售价29.90万元的 极氪001 超长续航单电机 WE版作为今天的出战双方。
外观设计上,我们先来订个基调,其实极氪001的车身尺寸,其实与特斯拉品牌更高阶车型,50W+售价的——“Model S”处在同一水平线上,只是基于价格这条最为刚硬的标准,才与今天这台Model Y车型摆在同一场竞争当中。
而就两款车的调性来说,它们都将“轿跑”廓形的塑造,作为整车设计的至高优先级。只不过依托更长的车身与更加低矮的车顶,极氪001怎么看都要比Model Y自然、顺眼许多。并且极氪001身上分体式前大灯、贯穿式尾灯这些新潮元素的自然铺排,也让曾经的时尚先锋特斯拉显得有些黯淡。
关于这两款车的外观,我的感觉是这样,如果你不先入为主地,给特斯拉产品加上那层先锋潮酷的滤镜,那么它在设计上的美感与时尚感,确实是明显逊色极氪001不少。
内饰布局层面,也是极氪001相比特斯拉Model Y很大的优势所在;首先,极氪001这套颇有层次、递进分明的内饰设计,相比起Model Y的“一平如洗”的内饰线条,明显更具美感。
其次,虽然Model Y也在门板、中控台上部包裹上不少软性材质,但门板、中控到处都“很皮”的极氪001,确实也会比Model Y更多一些质感。
而在车机方面,这两款车的表现则是“大差不差那种”,站在2021年末,车联网、语音声控这些功能都是理所应当的标配,我们今天就来聊聊它们在拓展性上的表现,首先,特斯拉Model Y在拓展性上的优势是,它的娱乐性上的表现会好一些;它能让车主自由制作数字音乐,甚至还能通过车辆本身的方向盘,耍一耍赛车游戏。
而极氪001的优势则在于,定位国产品牌的它,在本土化应用的支持上确实要好上不少,可以支持酷我音乐这些常见应用。
最后,我再说一个它们共有的特点,而不是缺点,就是或许基于自有网联生态的构建,这两款车均不支持任何形式的手机互联。
实际看到这两款车的人们,对于它们空间乘坐上的表现,都会有一个基于直觉,也很正确的判断;那就是,基于有优势的车长/车宽,极氪001的腿部、横向空间相比Model Y会舒展一些;而基于更高的车身,Model Y的头部空间,相比极氪001会更舒展、开扬不少。
而在座椅设定上,特斯拉Model Y的座椅设定是那种完完全全的舒适向,首先,它的座椅相比极氪001会更加宽大一些,填充物材质也会更柔软一些,并且更高的车高,也让Model Y的座椅椅垫相比极氪001更高一些,乘坐姿态(特别是膝盖)会更加舒服舒展上一些,而且完全平整的后排地板,相比起有较为明显凸起的极氪001,在满载出行时,也能够避免第五位乘客的尴尬。
而极氪001怎么讲呢!相比特斯拉Model Y确实要更加“轿跑感”一些,但吉利的工程师也很头脑分清地,只是把运动型控制在“点缀”这样一个范畴,整体风格还是那种偏舒适的家用;座椅形制看着很运动,但坐上去却蛮松软,能够给身体那种妥帖的包裹;相比特斯拉Model Y,它的椅垫会更矮一些,但完全不会让你有蜷曲着膝盖的不舒适感。
就数字层面来看,这两款车的特质倒是一目了然,无非就是特斯拉开着估计猛一些,极氪续航长一些,但就实际驾驶感来说,这两款车的特性,倒还真挺不相同的。
具体来说,特斯拉Model Y确实挺有颠覆性;首先,它的加速踏板设定很顶,从驾驶者踩下油门,到动力全数涌现之间,不叫几乎,而是完全感觉不到任何过程,就感觉一股大力,瞬间把驾驶者和整台车“唰”给推了出去。而且相比极氪001,你也有更高的难度,通过改变踩踏特斯拉Model Y电门的深浅,很精准地对那台提供动力的电动机进行“微操”。
其次,这款车的能量回收功能,是一个不可关闭的状态,当驾驶者脚完全离开(包括正在离开,还残留有一点点电门行程)的时候,能量回收装置就会立刻启动,把电能回收进电池,也将车辆向前奔跑的势头给制约住,当刚从油车切换过来的时候,确实会有一些些的不太适应。
而在底盘设定上,特斯拉Model Y设定的也很怎么讲——“调得挺运动,开起来很爽,但有些细节不够大厂”。具体来说,这款车的底盘有些偏硬,整体支撑性很不错,车辆动作对于驾驶者输入的执行也很快,刚开上去丝毫没有任何问题,甚至都会很爽。但开久了,特别是日常代步,拉上一家老小出门之后,会感觉这款车的悬挂硬得有些缺乏韧性,经过细碎颠簸时车辆颠簸有些碎,缺乏一些安稳感。
而极氪001怎么讲呢,虽然今天参与对比的,是家族中动力最拉胯的单电机长续航版,但6.9S的加速能力也是一个“超乎够用”的水准,面对马路上绝绝绝大多数,都能做到一脚电门,留下背影,让别人风中凌乱的脆爽。
动力响应上,极氪001没有特斯拉Model Y那么暴躁,整体动力响应属于“高效且线性”这样一个档次,第一脚电的响应也是很猛的,整体动力信心感与Model Y处于同一等级,但在你逐渐加深电门踩踏深度的过程中,你能够明显感觉这款车的动力要比特斯拉Model Y更加线性可控一些,也就是踩多出多,踩少出少的心理更加有数。
而在底盘设定上,有些意外但也情理之中的是,这辆看着运动性比特斯拉Model Y强出太多的极氪,居然要比Model Y更加舒适,而且舒适不少。也就是说,底盘日常代步开着,这车子居然有那种转向电子味道的轻且准,悬挂软而不散,哪里都很舒服的“奥迪味道”。但在激烈驾驶时,我们真能感到“吉利沃尔沃”已然很高的工程实力,高速过弯动作利索且稳健。
相比特斯拉Model Y,极氪001在悬挂反馈直接感与转向指向性上的劣势,也不会对这款车的激烈操控产生多大的负累。
特斯拉在电动车中的地位,怎么讲呢,就类似“软中华”在60元档位高档香烟的存在。或许在实际产品力上,他不是最优秀的那种,但它是那个在无论任何场合、任何对象、任何选品标准下,都不会犯大错的那个。
极氪001确实把“国际高标准”与“实用本土化”结合得十分紧致,十分艳丽的外表下,包藏着却是一个很实用、很有性价比的灵魂,在你细究产品力之后,并且考虑清楚自己要什么之后,它真的是那个很值得选择的优秀产品。