两问姜德义:后徐和谊时代的北汽集团,路该怎么走?

中国人向来爱用“前人栽树,后人乘凉”来形容上一届领导班子的高瞻远瞩,为企业今后的发展铺好了道路,下一届领导班子只需要按部就班执行就好,用现在比较流行的说法就是,躺赢。而每当看到“躺赢”这个词时,车叔就不由自主地想到了北汽集团,没错,就是它!

为什么是北汽集团?其实2020年的财报就是最好的说明。


2020年北京汽车股份有限公司实现营业收入1769.73亿元,其中北京奔驰收入为1696.96亿元,同比增长9.37%,营收占比提升至95.9%,创北京汽车自2014年上市以来新高。也就是说,除了北京奔驰,北汽集团其它品牌的盈利能力堪忧,贡献度几乎可以忽略不计。


而更为讽刺的是,在美国《财富》杂志正式公布的“2021年世界500强企业”排行榜中,北汽集团排名第124位,稳居中国汽车企业第四。看到这里,车叔不禁要问,凭什么?难道这些机构只看数字,却不分析数字的来源吗?这样的评选如何让人信服!

表面光鲜的北汽集团

实则一地鸡毛

2020年7月31日,北汽集团召开领导干部大会并发布了人事调整通知,徐和谊将卸任北汽集团党委书记,董事长,其接任者为金隅集团董事长姜德义。本以为在姜德义的带领下,北汽集团能够迎来新生,没想到在任职的这一年多时间里,姜德义再次让北汽集团坐实了“躺赢”的形象。


据统计,2021年上半年,北京汽车营收903亿元,但其中880亿元来自合资的北京奔驰,自主品牌的北京品牌系列营收仅为23亿元。毛利方面,北京奔驰带来了238亿元利润,北京品牌则亏损25亿元,明显拖了集团后腿。


可以看出,北汽集团光鲜亮丽的背后是北京奔驰的“鼎力支持”,如果没有了北京奔驰的顶梁柱和现金奶牛支撑,那么北京汽车的盈利能力甚至不如海马汽车等三四线车企。在合资股比逐步放开的背景下,过度依赖合资品牌赚取利润不仅不现实,还将会引起系列危机。所以说,看似表面光鲜北汽集团,实则一地鸡毛,没有北京奔驰的利润贡献,北汽集团亦有很大可能会步华晨集团的后尘。

两问姜德义

北汽集团今后的路该怎么走?


如何体现一个人的价值?并不是发现问题的能力,而是解决问题的能力,其实所有人都知道北汽集团的问题所在,所以在这里,车叔便向姜德义提出两个问题:

1、2025年停售燃油车,是盲目自信还是选择性放弃?

2017年12月9日,北汽集团宣布,除特种车、专用车以外,北汽集团的战略目标是,到2020年,北汽集团将率先在北京市地区全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售。到2025年的时候,在全国范围内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。


尽管北汽的这个消息对于国内汽车市场来说的确是一个爆炸性新闻,但其实仔细分析就会发现,北汽这么做在很大程度上是迫于业绩压力。纵观整个自主品牌,北汽用了短短几年就成为与比亚迪、上汽这些品牌同一个销量梯队成员,而且北汽也是这一梯队中,唯一一个单纯依靠新能源汽车的品牌,反观北汽传统燃油车业务数据,就连前任老总徐和谊都承认“不行”。

因此提出停产燃油车只不过是顺应大局的小变动,想在适当的时机及时止住该品牌燃油车销量不济的损失而已。

2、新能源品牌如何挽回节节败退的口碑?

对北汽新能源来说,走量的低端入门市场丢失殆尽,于是北汽选择发力高端,想要高举高打,无奈北汽新能源的口碑已经在低端市场崩塌,直接影响到了高端品牌的发展,而事实也验证了车叔的推断。


在高端新能源汽车市场,极狐品牌7月交付量为525台,8月交付量为563台,9月交付量614台,第三季度累计交付量仅为1702台,1702这个数字连小鹏、理想、蔚来的尾灯都看不到。这与之前北汽蓝谷总经理刘宇提出的,用三年时间将北汽新能源带回第一阵营,2021年极狐将要卖出12000辆的目标相差甚远。很明显,按照当前极狐的销量走势,完成这样的目标显然已经不切合实际。

车叔总结

随着中国车市进入存量竞争时代,自主品牌的机会窗口正在收缩,留给北汽集团和姜德义的时间越来越少,虽然北京奔驰的盈利能力好于华晨宝马,但如果一直没有成功的自主品牌、过硬的研发体系和拳头产品,如果有且仅有一头利润奶牛的状况继续,相信北汽集团很快便会成为第二个华晨,接下来就看姜德义如何解决这些问题了。


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