作为一个拥有国家A级拉力越野汽车比赛执照的汽车媒体人，我深知一辆越野性能出众SUV对于诗和远方的重要性。但作为一辆以家用属性为主的城市SUV，是否也需要具备一定的强越野能力呢？

以前人们认为越野对于一台城市SUV来说似乎有些鸡肋，面对强度越野家用SUV完全没有能力，而在日常驾驶中这些所谓的四驱似乎又没什么太大的帮助，甚至一度沦为高油耗的“罪魁祸首”。

但最近随着越来越多的厂家开始将城市SUV越野性能强化，再加上最近试驾过的诸多越野性能还不错的城市SUV来看，关于开篇的那个问题似乎答案已经有了变化。那么到底是否如此，今天就拿此次试驾的三台主流城市SUV好好聊聊。

城市SUV脱困能力到底如何？

先介绍一下这次试驾的三个主角：机械式全时四驱的大众途观L、机械式适时四驱的 本田CR-V、搭载DTV动态扭矩矢量四驱的威兰达燃油版及E-FOUR电子四驱的威兰达高性能版。

而为了验证这三台车的越野能力，此次越野科目也进行相应升级，包括枕木路、侧板破、乱石阵、炮弹坑、凹型槽等中高难度越野项目，以及一个坡度达30°/40°的大深坑。

其中最考验车辆脱困能力的就是乱石阵、泥泞路以及炮弹坑这几个项目，三款车在测试中均有不俗表现。

大众途观L在这三个项目中除了乱石阵在遇到光滑石头会出现偶尔打滑现象，其他两个项目基本都可以顺利完成。出现打滑的原因主要是途观L所采用的4 MOTION智能四驱系统，仅能实现前后0:100动力分配，无法左右分配动力，在遇到四驱动力切换不及时就容易出现打滑或脱困困难情况。

本田CR-V从四驱形式上比较吃亏，它所采用的适时四驱系统仅能实现前后50:50的动力分配，左右同样无法分配动力，但应对以上三个项目也基本能完成，只是稍显困难，毕竟它的优势在于兼顾一定越野能力的同时有着不错的综合表现。

而这次试驾的威兰达2.0L燃油版在脱困方面相对更有看点，它采用DTV动态扭矩矢量四驱系统，可以实现前后100:0和50:50的动力分配，且后轴左右后轮也可实现0:100-100:0的动力分配，所以在这三个项目中威兰达都完成的较为轻松。

综合看来，这三款城市SUV都具备一定的脱困能力，且不说目前大部分道路环境有多好，即使是去一些人迹罕至的野外环境，这样的脱困能力也足以应付，除非面对更高难度的脱困场景，但这不应该是一辆城市SUV所该具备的能力。

最重要为什么是通过性？

可能大部分用户对于城市SUV需求最多的并不是脱困能力，而应该是具备更高水准的通过性。因为在大部分场景下，只要它具备比轿车更高的底盘通过性，就基本能够满足日常大部分出行需求。

在这次测试项目中，主要考验车辆通过性的就是凹型槽和那个坡度高达30°/40°的大深坑。

这两个项目一方面可以考验车辆是否能够满足大部分通过性需求，另一方面也很考验车辆动力表现，尤其是那个坡度达40°大深坑的上坡路段。

先说一下通过性，途观L的接近角和离去角分别达到21°和19°，这在城市SUV中的数据优势非常明显，所以理论上途观L的通过性要优于大部分城市SUV。

在测试环节途观L也确实发挥出了应有的通过性水准，唯一需要注意就是它车身尺寸相较另外两款车型更长，所以在面对一些狭窄路况要注意容易剐蹭到前后保险杠底部。

本田CR-V在三款车中离地间隙是最小的，限制了它一定纵向通过性，但在这次测试的项目中只要车速能够控制好，也是完全可以通过。再加上2017年我曾开着两驱CR-V去新疆自驾，走过独库公路，去到伊犁大草原，所以CR-V在日常游玩出行基本能够应付大部分路况。

最后再来看一下威兰达，它的接近角和离去角分别达到17.8°和20.1°，虽然数据上不及途观L，但由于车身尺寸比途观L更低企，且离地间隙比CR-V更高，所以在通过这些项目时我基本没有刻意去减速都能顺利通过。

通过性虽然对于一辆城市SUV来说非常重要，这也是很多人选择SUV而非轿车的一个重要考量，但其实大部分主流城市SUV的通过性都不错，最重要的是驾驶者如何选择路线，例如面对复杂的非铺装山路，可以尽量选择踩着凸起通过。

除了通过性，在大深坑这个项目则比较考验车辆的动力及陡坡缓降功能的实用性。因为大深坑在上坡路段要面对一个40°大斜坡，比较考验车辆的动力输出及传动效率，而30°下坡路则可以看看这三款车陡坡缓降功能的实用性。

首先在下坡路段，由于本田CR-V并没有配备陡坡缓降功能，所以比较考验驾驶者的操控能力，而途观L和威兰达在陡坡缓降功能帮助下可以平缓通过，只不过相对来说威兰达陡坡缓降功能介入要比途观L更及时。

而在40°上坡路，三款车均表现出不俗的动力表现，本田CR-V的1.5T动力应对这样的坡度稍稍用力便可顺利通过，途观L凭借2.0T全场最强燃油动力，在爬坡过程中更是丝毫不费力。

威兰达虽然在三款车中功率和扭矩账面数据最不占优，但在实际体验过程中凭借四驱系统优势依旧可以有不错的表现，在爬坡过程中发动机全程没超过2000转，让人稍感意外。

更不能少的舒适和安全

城市SUV毕竟属性不像硬派越野那么单一，所以在面对一些越野路况时安全性、舒适性也就变得比硬派越野重要得多，所以为了考验三台车的安全性以及舒适性表现，此次还设置有枕木路以及侧板破两个项目，枕木路主要考验车辆底盘舒适性，而侧板破则主要考验车身刚性。

包括枕木路和连接各项目之间的非铺装路面，其实都能够体验到车辆底盘舒适性表现。本田CR-V本身底盘调校就更趋向于舒适，所以在越野路况下如果低速行驶由于底盘偏软回弹要更明显。

途观L整体表现更倾向于紧绷，所以可以给到更多路况信息回馈。威兰达则介于两者之间，有一定韧性的同时也能够保证舒适性，尤其是在40~50km/h通过非铺装路面，能够明显感觉底盘滤震性不错。

为了检验车身刚性，在侧板坡这个项目分别停车对车辆尾门开闭进行测试。三台车在侧坡停车时，车尾门都有明显形变，但都可正常开闭，说明三款车的车身刚性表现都不错。

但有一点值得注意，在经过乱石阵时，途观L曾遇到车身尾门有异响传出，但威兰达和CR-V在这个测试环节均没有异响，不过这也无伤大雅，毕竟车辆在频繁颠簸过程中难免会出现一些车身异响。

综合来看，三款车底盘调校各有所长，尤其威兰达在TNGA架构加持下，底盘质感对比之前丰田SUV车系有着极大的提升，同时三款车的车身刚性也都经过极大考验，整体表现均属优秀。

回到最初的问题，城市SUV到底该具备怎样的越野能力？其实在保证舒适性的同时，城市SUV应该具备一定中度或者再强一点的越野能力，即使四驱能力没有硬派越野那么强，但最起码要有足够的通过性，且具备一定的爬坡能力。

根据此次测试车辆以及最近试驾的多款城市SUV，在智能四驱科技及电气化介入下，今天的城市SUV已经具备了较强的越野能力，消费者遇到的90%路况都能轻松通过，这对于一台城市SUV来说已有些“过剩”，但这样的设定并没有问题，毕竟多一分越野能力也就多一分诗和远方的可能性。