吉利星越L，作为吉利汽车基于CMA架构打造的主流家用紧凑型SUV，从发布之初就受到用户的广泛关注，如今的订单也是节节攀升。此前我们已做过 星越L静态拍摄但是还是动态去感受这款新车，而此次，我们再次拿到星越L试驾车进行一个川西小环线的彩林探秘之旅行，此次行程我们将进行3天的一个川西小环线，全程870Km。而这条环线我们将看到草原 雪山 彩林，路况了也将经历高速  过道 山路 颠簸的村路和高海拔的考验。所以根据环境我们也结合网友比较感兴趣的几个话题去感受下星越L的 操控 动力和舒适度以及油耗表现究竟如何，实用性是否符合预期！吉利汽车经常宣传，不试不比不买！那么，今天我们就来“试一试”。

老生常谈先说下内饰

◈ 车内空间及实用性：

内饰的3块大屏比较抢眼（12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸中央触控屏、12.3英寸副驾娱乐信息屏），这也是星越L前期宣传的重点配置。 标配的麂皮顶棚触感和视觉效果都不错，门板内衬依然采用麂皮包覆，好感度颇高在内饰设计方面，吉利星越L科技配置、做工用料以及空间利用表现较为均衡。液晶仪表盘显示效果清晰、细腻实际使用过程中，液晶仪表盘的表现是最为出色的，显示效果清晰、细腻，并且强光下也不会有反光现象。中控屏幕在操作的反应灵敏度以及界面的UI设计方面，均表现不错，能给驾驶者和副驾乘客不错的操作体验。不过，夜间行驶这个屏幕如果你不调整亮度那么会非常影响你的视线，你只要开启夜间模式就很舒服了。

空间上星越L保持了平整的后备厢空间 地台盖板下方还有高度约10厘米的储物空间

最下方还有非全尺寸备胎 后备厢两侧提供照明灯以及挂钩，并配置有12伏电源接口

星越L的后备厢有三层结构，常规状态下保持了全平状态，将地台盖板打开后还有隐藏的高度约10厘米的储物暗格，再往下一层，是星越L的非全尺寸备胎。后备厢两侧设置了挂钩和照明灯，并且配有12伏电源接口，上方也有可推拉的遮阳盖板，整体在空间数据和实用性上做得不错。

我们此次是三天的行程全程近1000Km

第一天的行程是290Km成都—天全—泸定—磨西古镇

◈ 油耗实测：

今天的这段行程我们将经历高速和国道所以这次了我们通过一个节油比赛来实测一下星越L的油耗

出发前我们统一在新津服务区进行的加油及贴封条。（实测中高速到天全县的星越L的油耗我们是7.0L/100Km）星越L。

第二天的行程是290Km 莫西古镇—雅家梗—塔公—八美—丹巴（290km）

◈ 动力感受：

相信不少用户关注星越L是冲着动力总成去的，此次试驾车型为星越L 2.0TD高功自动四驱尊贵型，搭载沃尔沃同款Drive-E系列2.0TD高功率发动机，最大功率175千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配爱信8AT变速箱以及来自博格华纳的第6代HALDEX四驱系统。这套动力总成，仅从账面数据看，就已经非常吸引人了。实际驾驶体验中，这套动力总成推动1780公斤的星越L较为轻松，我们全车4人在翻越贡嘎雪山（海拔3800米）的时候，转数没有突破3000，急加速带来的发动机转速攀升，并不会带来“啸叫”般的噪音，保持了车内的静音与舒适感受。随行的技师说星越L的涡轮增压进行了调整只要你进入高海拔就是自动增压提高发动机效率。所以只要你愿意给油还是有动力输出（高原上实测的油耗最高是12L/100KM最低9.5L/KM当然这个跟驾驶员技术有关系了）

。

星越L四驱车型提供经济、舒适、运动、智能、越野、雪地六种驾驶模式

舒适模式下，客观而言，深踩油门带来的动力衔接，还是有难以察觉但依旧存在的“小延迟”，这个短暂的等待微乎其微。发动机转速维持在2000转以下的经济转速区间，就已经能带来随油门踩踏的轻快提速，城区的中低速跟车行驶，驾驶者能保持较为平顺且随心所欲的驾驶感受。

运动模式下，星越L提速感受更加顺畅。在运动模式下，星越L的发动机转速会在2200转上下浮动，保持机敏的状态等待油门的调动，车辆也变得更加轻快、转向手感加重，适合车主在没有随行乘客时，更加自由的驾驶。

另外，星越L的驾驶模式切换旋钮，转动方向与屏幕上驾驶模式的切换是反向的，初上手时还略有不习惯，不过对于真正的车主来说，摸清规律后就能较为方便的调整到自己想要的驾驶模式。当然，对于未来版本的星越L，改变这个操作逻辑应该也是轻而易举的，毕竟星越L是支持全车FOTA远程升级的。

在隔音、滤震表现方面，星越L为高配车型的前排提供了双层夹胶隔音玻璃，匹配了固特异鹰驰F1规格为245/45 R20的轮胎，这款轮胎注重的是灵敏刹车、强抓地力和操控，同款轮胎其他的匹配车型包括奥迪Q3、大众途观L、领克05等。城区行驶中低速行驶过程中，车内始终保持出色的隔音静谧性，粗糙路面带来的高频振动，也能被较为全面的过滤。

◈ 操控感受：

需要称赞的是，星越L整个底盘及车身保持了良好的操控稳定性，这在高速路段行驶时超车、变换车道时尤为明显，即便方向盘打得有些急躁，车身依然能顺畅跟随，避免了车身不必要的晃动，能给驾驶者带来充足的驾驶信心，也能避免给乘坐者造成“晕车”的困扰。仅从这项动态体验上看，星越L要优于常规的国产品牌主流家用SUV以及部分合资品牌主流紧凑型SUV。不过了，星越L的悬架有点偏硬，在藏区过减速带的时候很明显。

第三天的行程 丹巴—四姑娘山—成都（290km）

◈ 驾驶辅助功能感受：

星越L高配车型支持0-150公里/小时带限速的ACC自适应巡航。信息显示在液晶仪表盘中央位置在驾驶过程中，我们也对车辆配备的ACC全速自适应巡航进行了体验，它支持0-150公里/小时带限速的自动调节。实际使用过程中，前方的液晶仪表盘能显示当前车道及两侧车道上的汽车、摩托车等，为驾驶者行车提供参考，车辆跟车距离有三挡可调，操作方向盘上的拨杆车速会以“+1公里/小时”的速度提升。车辆整体能保持以恰当的跟车距离和速度顺畅行驶，不会出现在车道内左右“画龙”的现象，弯道行驶时，方向盘会有较为明显的自动修正，继续保持安全车速和距离，整体使用体验不错。另外还有一个值得称赞的就是低速模式下如果遇到障碍物你没有做避让动作的话，星越L会给你刹停。除此之外还有一个值得表扬的就是星越L的前置摄像头可以观测前方限速牌，如果你的速度超速了ACC模式下他会给自动加速。手动模式下会在液晶仪表屏上提示。

星越L自动驾驶辅助功能。当你的双手试图离开方向盘，或者轻微握着方向盘，虽然车辆仍然能保证继续沿车道行驶，但大概10秒钟左右，仪表盘会有“请握紧方向盘”的提示并伴随有滴滴的提示音，让驾驶者保持警惕并时刻掌握好方向盘。并且需要提醒的是，任何的自动驾驶辅助功能都仅仅是“辅助”，驾驶者必须保持100%的驾驶专注性，为自己以及乘客的驾乘安全负责。

◈ 乘坐感受：

星越L配备了厚实的舒适型座椅，在长途驾驶过程中，前排座椅与驾驶者的背部能有良好的贴合与支撑表现，配合主驾驶位置的座椅通风，能给与驾驶者较为满意的乘坐体验。后排座椅支持两个角度的背靠调整，方便在长途乘坐中调整到舒适的位置。

总结：

本次的三天川西小环线 除了体验了星越L我还分别体验了吉利的ICON 和吉利的新嘉际白金版。基本上来说1.5T 1.8T 2.0T我都试驾了。给我最直观的感觉就是吉利的车和2018年之前不是同一个“人”因为本人买的就是2016款的帝豪GS（目前行驶5万公里没啥大毛病）。而此次试驾吉利星越L以后感觉就是这是不是国产车？从动力、性能、配置、油耗和操控来看，这就是沃尔沃的水准。在这里我为国货点赞，国产已超合资毫无争议。如果再在底盘质量上提好冲击豪华品牌没问题。为吉利中国星CMA高端系列打call！