1974年诞生的帕萨特，全球累计销量早已过3000万辆，是大众历史上第二畅销车型。

但近年来因为种种原因，帕萨特在国内混得并不如人意，被雅阁、凯美瑞等同级日系车拉开了差距，并且随着时间的推移，帕萨特追赶对手的可能性似乎越来越渺茫，那大众就此缴械投降了吗？显然不会，最近海外媒体网站曝光了一组大众全新纯电旗舰轿车的测试谍照，新车内部代号“ Aero B sedan”，可视作纯电动车时代的“帕萨特”。

看到这后，相信有人可能会拿刚刚上市的ID.3说事，因为这款被视作纯电动车时代的“高尔夫”，由于自身不太鲜明的优势以及偏高的售价，所以并不令“挑剔”的国内消费者满意。那被视为电动版帕萨特的“Aero B sedan”，又会重走ID.3覆辙吗？

大众CC是目前公认的最美大众轿车，不过随着“Aero B sedan”的到来，这一称号也将易主。

新车的设计灵感来源于大众3年前发布的“ID Space Vision”概念车，整体线条流畅优美。和目前ID系列车型不同的是，“Aero B sedan”采用了全新的前脸设计，搭载了分体式前格栅，配合夸张的前包围，气势汹汹。

从照片我们可以看到，新车采用了全新造型的大灯组，上格栅为封闭式设计，而下格栅则镂空设计，可以起到散热和导流的作用。

侧面是该车最美的地方，溜背式造型动感十足，凸出的腰线从车头贯穿至车尾，营造出很强的力量感。另外新车采用了ID.3相同的隐藏门把手设计，并且配备了一套动感的轮毂。

车尾的造型相当简洁，ID.3那套贯穿式尾灯并没有出现在新车上，并且连大众的LOGO也被取消，没记错的话，这应该是大众第一次这么做。而从下方密集的雷达孔来看，新车应该配有较高的智能辅助驾驶系统。

不出意外，“Aero B sedan”将继续采用大众WEB纯电动平台打造，定位B级车。

考虑到基于WEB纯电动车平台打造的ID.3、ID.4等车型所拥有的越级空间优势，那么同样基于纯电动车平台打造的Aero B sedan，或将拥有大众辉腾一般的车内空间。

动力方面，新车预计率先推出单电机后驱版本和双电机四驱版本，将来或还将推出“GTX”高性能版本。

续航方面，新车预计将搭载容量为84kW·h的电池组，电池容量与ID.4比较接近，或许因为风阻和车重减轻的缘故，据外媒透露新车的综合续航里程可达700km。

另外新车支持200kW快充，充电10分钟可增加230km左右续航，相比ID.4半小时充电320km，新车的充电速度提升了不少，要知道特斯拉V3超充充电15分钟续航也不过200km。当然这些都是理论值，实际表现如何，还要将来体验了之后才能下结论。

虽然关于Aero B sedan更多的信息并不多，但从目前的消息来看，基本可以确认这将是一款很有竞争力的纯电动轿车。

除了类似Model 3运动拉风的造型之外，Aero B sedan的续航、充电时间都不逊色于Model 3,而且还拥有着辉腾般的车内空间，要知道空间是国内消费者非常看重的，但这却是Model 3的一大短板。另外考虑到大众多年的造车经验，所以人体工程学、做工以及舒适性等方面，都是Aero B sedan可拿来与Model 3一战的优势。

或许在自动驾驶和智能体验方面，Aero B sedan与Model 3还有一定差距，但前面的几个优点也足以弥补这些差距，如果将来配上一个合理的价格，Aero B sedan达到Model 3的销量也不是不可能。

而考虑到Model 3在9月份卖了19,120台，销量远超本田雅阁和丰田凯美瑞，所以如果将来Aero B sedan的销量接近Model 3，那么超越雅阁、凯美瑞也就顺理成章的事。

所以，燃油版帕萨特无法完成的夙愿（销量再次超越雅阁、凯美瑞），或将由电动版帕萨特来完成。

Aero B sedan无疑是一款令人期待的纯电动轿车，新车预计在2023年首发亮相，并在未来引入国内，对于这款大众新车，它的实力毋庸置疑，只是希望将来的售价不要像ID.3那样让人捉摸不透。