到店实拍哈弗H6S,主打运动风,这台“家族异类”实力如何?

这已经不是哈弗第一次推出运动风格的衍生车型了。只不过,似乎哈弗之前并不太擅长揣摩年轻人的心理。就拿哈弗H6来说,早在六年前它们就推出过H6 Coupe。不过一直到2021款车型停产,这款车的存在感在家族中都不算高,整车风格完全跟Coupe运动风不搭,定位显得很尴尬。另外一款已经停产的小型SUV H2S也是同样的情况,“S”这个后缀,更像是产品经理随意加上的。不过,从F7x开始,哈弗逐渐找到感觉了。到了今年上市的赤兔,已经能看出哈弗对于运动氛围的营造已颇具心得。

哈弗H6S作为H6家族首款“S”版车型,将于10月30日正式上市。该车目前已经开启预售,预售价区间13.89-16.49万元。对于这位“H6家族新人”,或者说“H6家族异类”,最重要的是能否找准自己的定位?展车已到店,笔者第一时间对其进行了实拍,下面咱们便来一探究竟。

运动风格拉爆表?

作为衍生车型, 哈弗H6S与第三代H6区别最大的就是外观设计。差别甚至大到不看车名,压根儿就想不到这家伙还跟H6有关系。把两车放在一起,我觉得唯一有点相似感的就是LED头灯组。哈弗H6S的灯罩轮廓非常犀利,而且采用了双目式排列,灯组样式其实跟第三代H6完全相同。


除此之外两车就真没什么相似点了。根据官方宣称,哈弗H6S的外观设计灵感来自于黑鲨。比如运动化的进气格栅,两侧的造型很像鲨鱼牙齿,显得非常凶悍。侧面就更明显了,尤其是尾部天线,名字本来就叫“鲨鱼鳍”。而且,哈弗H6S采用了比较夸张的双层尾翼,侧面看起来的确有些“仿生学效果”。

实际上,“动物仿生学设计”的确在不少跑车上都会运用。只不过艺术层面的灵感大可不必深究,只要看起来达到运动效果就行。关于哈弗H6S的设计,这里主要聊几点我的个人喜好和观点。首先,它的前脸其实有些博采众长的意思,上方狭长的四段式“进气装饰口”有点儿奥迪的感觉。与下方硕大的正梯形进气格栅组合起来,其实又跟丰田GR性能车异曲同工。

其次是侧面,可以注意到侧裙的细节,哈弗H6S设计有锋利的扰流片。实际作用且不谈,运动氛围的营造绝对到位。还有一点,哈弗H6S的长宽高分别为4727/1940/1729mm,轴距2738mm。它比第三代H6更长更宽,但观感上却并不显大。溜背设计的确能把视觉重心压低,也能让尾部变得更加紧凑,运动感会增强。

不过,同样都是偏轿跑的设计,哈弗H6S却没有F7x那般修长。很明显,F7x的溜背线条更为夸张,而哈弗H6S一直要到尾厢部分,线条才开始急速下坠,车身高度也能反映出两车的区别。或许,哈弗H6S是在为实用性进行妥协?它的内部空间表现到底如何,这里就先卖个关子,后面咱们单独再说。

车尾部分也很有特点,LED尾灯很精致,没用贯穿式设计,这样在尾灯之间可以布置一块碳纤维纹路的饰板。雾灯放置在了后包围中间,有点像赛车警示灯。尾排采用隐藏式设计,竟然是双边双出排气,而且还有阀门控制。

作为偏运动的车型,肯定该熏黑的地方熏黑。这台展车的颜色很特别,有点像宝马的午夜蓝,就是那种蓝不蓝、绿不绿、黑不黑的“奇葩”颜色。在不同的光线下,车身会有变色的效果,恍惚间感觉像是换了台车。展车的轮圈为19英寸,轮胎规格235/55 R19,轮胎型号是固铂EVOLUTION CTT。有的车型还会搭配固特异EAGLE F1轮胎,据说未来上市还会增加米其林轮胎装配。

哈弗H6S内饰部分的惊喜就要远小于外观了,基本上沿用了第三代H6的设计。当然,AMG、M-POWER、RS不都一样?其实只要那些能提升运动氛围的装饰到位了,内饰同不同款并不重要。


哈弗H6S的做法,一是增加仿碳纤维饰件,比如中控台、中央通道、门内饰板等部位都给加上;二是翻毛皮材质包裹,主要是座椅部分还有中央扶手箱;三是黄色元素,展车的缝线部分都用了黄色,就连安全带也是黄色,都知道保时捷选装安全带的梗吧?四是一体式运动座椅,不仅样式帅气,而且各种面料的搭配也很用心。


哈弗H6S一共有5款车型,其中3款都是搭载的2.0T引擎,我们实拍的这台展车就是2.0T车型。它搭载一台长城集团自研的GW4N20 2.0T引擎,最大功率211马力,最大扭矩325牛·米。


这台引擎采用米勒循环技术,并且搭载博世的直喷系统,带有350bar燃油喷射技术和中置缸内直喷设计。传动系统匹配7挡双离合变速箱。此外,哈弗H6S还会提供两款1.5T混动车型。

值得注意的是,哈弗H6S不仅配备了换挡拨片,而且可选的驾驶模式有很多。从中控屏里调出驾驶模式选项,可以看到它提供了标准、运动、经济、雪地以及赛道模式。其中赛道模式会打开排气阀门,营造更运动的驾驶氛围。


此外,驾驶选项里面还能调转向轻重。哈弗H6S同样来自柠檬平台,底盘结构跟第三代H6相同,悬架部分同为前麦弗逊+后多连杆结构。

家用空间着实小?

实际上,从之前的侧面设计就能看出,哈弗H6S的确对实用性有所妥协。由于它的车顶线条下坠程度并不夸张,所以它的后排空间表现跟第三代H6处于同一水准。

而且,别看哈弗H6S提供的是一体式运动座椅,但实际上它的后排靠背倾斜角度比第三代H6略大。笔者反复对比了两车,哈弗H6S的座椅坐起来反而更加舒适。

除了舒适的靠背角度,哈弗H6S这套座椅的座垫长度足够,而且还对腿部支撑做了优化设计,能减轻长途乘坐腿部的酸痛感。

光是后排空间表现,其实已经足够打消了“哈弗H6S可能会不实用”的顾虑。另外,后排照例也会有空调出风口以及两个USB充电接口,对后排乘客的照顾足够周到了。

只是,哈弗H6S的后备厢高度可能会受一些影响,不能放置比较高的物品,比如竖着放大尺寸的行李箱。不过,哈弗H6S的后备厢深度和规整度没有问题,两侧还设有小储物格,大部分家庭的载物需求应该都能满足了。


前排的实用性主要体现在两方面。一是功能易用性上,哈弗H6S采用了10.25英寸全液晶仪表,显示效果不错,UI设计简洁明了,导航界面也能全屏显示。

前方还能看到HUD抬头显示,车速、限速、导航指示、蓝牙电话、驾驶辅助信息都能显示。

12.3英寸中控屏搭载最新的车机系统,由于展车还未开通账户,笔者简单体验了最常用的导航功能。不管是切换功能还是输入目的地,系统的反应都非常流畅。这点比笔者最近体验过的吉利新豪越、现代库斯途都好很多。

由于大屏的应用,不少常用实体键都取消了。比如智能启停、驾驶模式切换等,这些可以通过下划菜单找到,并且还支持常用功能自定义。不过,这套系统不支持CarPlay和CarLife,在年轻人喜欢的手机互联功能方面有所欠缺。

二是前排的储物设计。笔者很喜欢哈弗H6S的中央通道设计,下方有个巨大的储物格,空间跟很多MPV相当。上方也设有无线充电,最常用的手机能找到舒服的位置。


还有个小细节,在副驾手套箱旁,笔者发现了一个能承重3kg的小挂扣(第三代H6也有),用来放打包的食物是不是再合适不过了?


最后再提一下笔者能看到的配置,这台展车是没有电动后备厢的,估计是中配车型。主副驾座椅都是电动调节,前排带座椅加热,方向盘下方配有ADAS系统拨杆。

鹏友说:

实拍体验后,笔者认为哈弗H6S的定位还是非常清晰的。作为“S”版本的车型,它在外观、内饰甚至是驾驶模式上,运动倾向非常明显。这部分是明显区别于第三代H6的地方,体现出两者的差异化。另外,作为H6家族的成员,它也不能丢失家用属性,尤其是乘坐空间部分。这点哈弗H6S表现出乎意料,它的后排乘坐舒适性其实是要好过第三代H6的。此外,由于是一款衍生车型,所以像车内的储物设计也完全沿用自第三代H6,实用性其实完全不用担心。这不是一台彻底轿跑化的SUV,所以不会发生“前排笑嘻嘻,后排MMP”的情况。值得一提的是,据店内销售反馈,目前预订哈弗H6S的用户多在30岁左右,这也能从侧面反应它的产品形态——需要运动兼顾实用。至于它开起来是否表里如一?期待下次的试驾吧。

车系: 哈弗H6S
标签: 新车资讯
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